不論西北，或是東南，迷離是MH370的定點。既然這樣，當見澳洲外部航空所說確是：「MH370的搜尋區域面積依然很廣」，技術小組的工作仍然任重道遠，2014年3月9日馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁的名言，說來還是適合用在一年之後的語境：一無所得，一無所見，一無所報。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! A3 G- e9 @' F* V4 C
1月29日馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁（Azharuddin Abdul Rahman）以MH370高級別技術小組（HLTTF）組長的身份，所發佈的聲明，說實在話，所含的技術量，其實很少。內容所述，譯作白話，其實只有一句話，那就是「飛機繼續迷離」。
: N5 p8 x; g+ B9 n8 d0 ]公仔箱論壇截至2015年1月28日，經過漫長的327天，馬來西亞、中國、澳洲政府不惜一切代價投入了大量資源，已對1萬8600平方公里水域搜尋的結果，至今還是這一回事。
9 T, c. C. Q& ^TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。因為這樣，民航局唯有參照〈芝加哥國際民航公約〉附件12、13的注釋和定義，正式宣佈MH370航班失事，並且「推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難」。5.39.217.76) e$ S$ H, k$ S4 {) F+ \8 S
無論如何，相關MH370的明確位置，仍然是一個撲朔迷離的不解之謎。阿茲哈魯丁一再重述，還是之前提及的「現有證據和事實資料的分析，相關資料支援MH370終結在印度洋南部海域的結論」：5.39.217.76. z: O3 x1 U4 f F
「對雷達資料和後續衛星通訊（SATCOM）系統信號的分析表明，飛機位於印度洋南部一片弧形海域，該海域為澳大利亞搜尋與救援區域。該弧形海域接近飛機在燃料預期耗盡時所處位置」。
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基於這一資料，民航局總結：「飛機在飛至印度洋南部上空某特定區域時耗盡燃料，目前位於該區域附近的海底。該區域位置偏遠，遠離所有可能的降落地點，且已知水深逾6千米，海洋條件惡劣。」公仔箱論壇1 N' p% q) J5 j: Y* x
但是，這些說辭，實是英國衛星公司Inmarsat憑靠六個最後的信號，據多普勒效應（Doppler effect）算計的結果。可是，從區區六個ping值，所做的任何推斷，到底有多可靠？若是可信，仰賴六天的市場變化，我們就能推斷一張股票的價值嗎？tvb now,tvbnow,bttvb7 I) c0 |0 H( P8 q Q% A
何況，早前《大西洋月刊》報導， Inmarsat分析MH370飛行路徑之矛盾，曾經指出每一個的ping值，都可以告訴你飛機離你有多遠，唯Ping的信號，可能來自任何一個方向。
( ?3 w" \% M4 }+ E5 P' \$ [tvb now,tvbnow,bttvb與此同時，Ping信號的傳輸時間對應的是衛星和飛機之間的距離，而頻率對應的是衛星和飛機之間的相對速度，並非這一架飛機的實際飛行速度，而是MH370飛往或者遠離衛星飛行的速度。
6 A' ]+ |6 q$ g% ^9 o! Z* s若是如此，設想客機在那一刻已經開始逐步墜入深海底層，微弱的信號是否也將斷斷續續發出？參照多普勒定律之效應，偏離地面中心的MH370傳送的頻率是不是因此變低，波長隨之變長，造成MH370繼續飛行的錯覺？% c6 S# L- ~* R9 `9 d v
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遲至2014年11月26日，www.mh370.gov.my上援引澳洲外部航空調查，10月8日提呈的〈MH370 – 飛行路徑分析進展〉是這麼說的：
8 i; V) f1 O4 z- K「最後一個與MH370有關的初級雷達回波是在 1822 時——這也是客機最後的確切位置。在這個時間點，飛機的路徑是沿著馬六甲海峽西北。衛星弧在 1825 時的脈衝頻率偏移資料顯示，這架客機大約是持續（approximately continued）在這條路徑飛行。儘管如此，在 1840 時從地面撥出的電話，與脈衝頻率偏移資料相關的分析則顯示，這架客機大概（approximately）是往南飛行。這項分析是根據地面撥出電話時，飛機維持同樣的高度飛行所作出的假設。」（頁8）
" z2 n) B2 u4 U' K# z2 T& Q公仔箱論壇雖然報告裡提出了兩次approximately，筆鋒一轉，報告又說：「這項分析的結果極有信心（greater confidence）的認為，飛機在 1840 時未接電話之前，是折返往南飛行。」公仔箱論壇) R5 D; ~+ Q7 v9 H) Q; q
不管怎樣，報告補充：「儘管有著合理且相當大的信心，但這個範圍並不包含所有可能的導出路徑。」（Although of reasonably high confidence, and relatively large, this area does not contain all the possible derived paths， 頁13）0 h/ x4 r, v1 ?: K2 D7 @7 H) D
這麼說來，MH370的地點，恐怕還是回到原點。飛機何在，專家不得而知，我們也不得而解，只能提出凡人理解的困惑：那麼，鳳凰號、輝固發現號、輝固赤道號、輝固援助者號在南印度洋的搜尋，是否類似南轅北轍？
% q% E# n- t# Htvb now,tvbnow,bttvb澳洲外部航空的結論，倒是說得小心翼翼：「持續測試和分析衛星通訊資料，還有航行終結的可能情況或類比飛行的工作並未間斷，這一切皆可能影響搜尋範圍內飛行路徑的概率或面積。持續性的定義可能會使到搜尋設備部署有變。」公仔箱論壇& P V: ]3 ~ G( F! G% n
對照澳洲交通安全局2014 年 6 月 26 日發表之〈MH370–水下搜索區域的界定〉所言，讀者想必猶是難解。當時，記錄顯見1822 客機最後一次出現在一次雷達中的位置（頁9），客機這時是沿著麻六甲海峽往西北方向航行。（頁23）+ b- @8 Q3 W: {+ b* z
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報告亦言，「1825 航跡弧線的 BFO 資料顯示，客機仍然是往西北方向飛行。無論如何，於 1941 弧線，報告另外指稱，BFO資料指出，「客機往南／東南方向飛行」。
# E$ N3 K. v+ c5 ]- M. S不論西北，或是東南，迷離是MH370的定點。既然這樣，當見澳洲外部航空所說確是：「MH370 的搜尋區域面積依然很廣」，技術小組的工作仍然任重道遠，2014年3月9日阿茲哈魯丁的名言，說來還是適合用在一年之後的語境：
2 z* \/ j, }' {! h公仔箱論壇一無所得，一無所見，一無所報（「We have not been able to locate anything, see anything,」 Rahman said. 「There’s nothing new to report.」） |
發表於 2015-2-4 07:42 PM
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