港鐵公司在東鐵線月台安裝自動伸縮月台踏板的試驗計劃，已在羅湖站完成，發現由於踏板系統與各個鐵路系統之間的信息溝通須重複核證，導致列車停站及整體行車時間延長；港鐵正評核系統效能及對行車的影響。
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運輸及房屋局局長鄭汝樺今天（3月17日）回覆立法會議員鄭家富的提問時表示，東鐵線部分車站有弧度較大的月台及較闊的月台空隙；加裝自動月台閘門，必須妥善解決月台空隙的問題，減低乘客視線被閘門阻擋而誤踏空隙的風險。tvb now,tvbnow,bttvb u5 b; A* s C# h7 k/ H7 Q0 }- l' F
: P5 h; |! ^) |6 [/ C; b! _tvb now,tvbnow,bttvb 她指出，自動伸縮月台踏板是全新系統，未曾在香港使用過，國際上也罕見，故此，港鐵須為東鐵線研製適合的自動伸縮月台踏板，在行車時間內在月台實地試驗。
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/ t5 f w8 ~3 Y9 s5.39.217.76 在羅湖站的試驗計劃去年底完成，由於自動伸縮月台踏板系統與各個鐵路系統之間的信息溝通必須重複核證，導致列車停站及整體行車時間延長；港鐵正評核系統效能及對行車的影響。
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鄭汝樺表示，港鐵8個位於港島線、觀塘線及荃灣線的地面車站的加裝自動月台閘門工程，預計明年完成。 |
發表於 2010-3-17 09:04 PM
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