大事做不成，小事一團糟，堪稱港府處事的最佳寫照。申訴專員公署日前狠批運輸署一直對公共小巴安全問題「因循被動」，以致小巴意外率一直高企；就連簡單如核對水錶，水務署亦闊佬懶理，鬧出累市民交錯十三年水費的烏龍事件。「東方報業民意調查」顯示，大部分受訪者批評政府部門「唔死人唔做嘢」，令問題積重難返，施政出現亂局。 q4 G% p* @3 I1 n# F: S
事實上，運輸署的因循被動，已令市民付出沉重代價。該署十年前已承諾改善小巴營運安全，惟一直進展緩慢，影響所及，目前全港四千多架公共小巴的交通意外率，較整體平均數高出逾六倍，其中涉及小巴的嚴重傷亡事故，更幾乎無日無之，繼去年旺角道兩死多人受傷的慘劇後，元朗又有四人死於小巴意外，令市民談「亡命小巴」而色變。5.39.217.76) L* U. ~7 U/ N1 ]9 j# }
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可以毫不誇張地說，小巴意外停不了，當局疏於監管，形同幫兇。以強制小巴安裝限速器為例，社會各界一致贊同，完全沒有爭議可言。饒是如此，運輸署卻屢次以技術困難為由，拖延至今超過四年，仍不肯立法強制小巴安裝。其實，市面上早有獨立的車速限制器供應，而且技術相當成熟，足見署方是不為也，非不能也。對此，三成四受訪者批評當局「唔死人唔做嘢」，三成三直指當局態度被動因循。至於為小巴安裝黑盒，亦是拖得就拖，至今停留在研究階段。
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本來，亡羊補牢，未為晚也，如果當局能從奪命意外中總結經驗，未嘗不是一件好事，無奈事與願違，別的不說，單是小巴安裝乘客安全帶，進度就嚴重落後，迄今僅五成五完成安裝，按照自然淘汰的進度，估計至少還要八年才可淘汰全部無安全帶的舊款小巴。上述民調顯示，四成一受訪者直斥當局漠視問題嚴重性，兩成九認為進度緩慢，不能接受。
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' ^2 b5 w/ [6 `" Q% T: R; Ctvb now,tvbnow,bttvb更不堪的是，當局口口聲聲要對小巴進行職業培訓，提高其安全意識，然而，現有小巴司機培訓課程，過去六年只得一成司機參加；不僅如此，有小巴業界組織反映，曾主動向運輸署建議，要求所有新入職小巴司機接受約半個月的職前培訓，惟署方未見認真跟進。難怪有立法會議員批評，運輸署經常被批評「唔死人唔做嘢」，實際上是「死咗人都唔認真做嘢」。
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好了傷疤忘了痛，其實不獨運輸署，而是各政府部門的通病。最典型的例子是○八年嘉禾大廈大火後，當局矢言加強對食肆消防安全的監管，結果災後不到一年，尖沙咀無牌賓館大火又造成一死八傷。又如年前赤柱發生塌樹殺人慘劇後，當局亦成立「樹木辦」統籌各有份管理樹木的部門，今年沙田圓洲角又發生巨樹殺人事故，可見當局完全沒有吸取教訓。tvb now,tvbnow,bttvb& N; O! D3 L; m# Y
* F# J6 j g: B( o2 t至於水務署調亂水錶的鬧劇，肇因於外判承辦商將水錶同另一單位調亂，水務署卻無派員查核，再次凸顯港府將工作外判的同時，往往連責任亦一併外判。食環署將公廁清潔工作外判後疏於監管，結果造成嚴重衞生問題；機電工程署及房屋署將公屋升降機檢查工作外判，以致飛 、墮等意外頻生，均是明顯的例證。
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" D q- \+ Y! ^; S有學者批評，港府面對很多迫切議程都沒處理，小問題更加不會仔細研究改善，以為小問題未變大問題，「可以拖吓先」。天下之事，以為無足慮，則必有大可慮者。怕只怕，拖到問題一發不可收拾時才來補救，已經太遲。 |
發表於 2010-12-27 11:59 AM
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