早已結束冠軍爭奪戰的2011賽季現在真正結束了，紅牛從英特拉格斯賽道帶
3 ?6 f: g$ D& n) K5 q+ g走了勝利、杆位和最快圈速，如同他們帶走了今年的車手和車隊總冠軍一樣，什
) H" O) \4 W H( d2 V5.39.217.76麽都不給競爭對手留下。巴西站仍然是紅牛的天下，衹是這次獲勝的是韋伯。
; Z j+ j& \! f9 i+ ~6 T" N( h# J 這本來應該是一場典型的維特爾式比賽，這位德國車手在星期六的排位賽中
* R; Z3 d& J+ @" C& Q打破了曼賽爾保持19年之久的F1單賽季14個杆位記錄，星期日比賽開始後他又一
8 T/ ?% ~4 `# @; \如既往地迅速拉開與後車的距離，看起來將再次自己跑自己的比賽了。第12圈維tvb now,tvbnow,bttvb; L( E6 q$ t) x7 h
特爾的速度突然放慢，他告訴車隊右後輪胎似乎磨損過度，而車隊工程師告訴他tvb now,tvbnow,bttvb8 [- A3 u( m2 I& s" D$ ]2 d' K% N
遙測數據顯示變速箱有問題了，讓他調整駕駛方式，盡量少換擋。公仔箱論壇' [6 @$ ~1 g7 n0 ?4 e+ ~
第一次進站後，韋伯迅速追進了維特爾，他的圈速比維特爾快1 秒以上。車
1 |1 f* k/ m& T" ^2 |5.39.217.76隊在無線電中告訴維特爾隊友的速度比他快很多，並且再次提醒他要警惕變速箱
% R! {, B" n( K( ~0 f# I1 O5.39.217.76的故障。維特爾明確回答說他不會防守，準備在第一彎道給韋伯讓路——他確實
1 m, U0 l2 m* s) d1 _) U/ L% h8 M公仔箱論壇這樣做了。這段車隊無線電通訊在賽後引起了陰謀論，一些人懷疑維特爾按照車5.39.217.761 Q% d4 q9 M* @( p
隊指令給韋伯讓車，然後假裝變速箱出了故障。此陰謀論的依據是，在韋伯追近
7 m6 q a; a) e1 T& x0 D j5.39.217.76和超車的那幾圈中維特爾的速度非常慢，而韋伯超車之後他的速度逐漸恢復了，tvb now,tvbnow,bttvb4 J3 J: H! S6 W) g- l/ F
毫無壓力的保住了第二名。今年維特爾和紅牛早早獲得了車手、車隊雙冠軍，唯
$ V7 J1 J2 u5 l0 @7 dTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。一的遺憾是韋伯成績不夠理想，沒有贏得一場比賽，那麽在最後一站給韋伯一個& }. l7 n* F% b0 K4 T; I
“安慰獎”也算是合情合理，全車隊都可以高高興興地過寒假去了。5.39.217.76) x5 m9 F$ ?" F4 y4 {
紅牛堅決否認這種猜測，經理霍納說他很驚訝維特爾能跑完整場比賽，因為" u" D' w5 U# z3 e4 O
車隊工程師根據變速箱遙測數據的分析是維特爾大概能撐到半場。霍納把這個
7 s- K- b( W, F- R! ^tvb now,tvbnow,bttvb“意外的第二名”歸功于維特爾“謹慎成熟的駕駛”，維特爾則解釋說後來他的TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& H$ ]$ w# i1 D, Y1 k4 @
速度恢復是因為他逐漸摸索出一些無法使用2 、3 檔的駕駛方法，在那些不太需
, X4 }# _ A( z% ]' X! I _要換擋的路段盡力彌補損失。另一個力證是，變速箱出故障的車手不僅僅是維特公仔箱論壇; o/ R4 J8 K: r% M- }
爾，漢密爾頓也因為變速箱故障退賽了。F1規則要求每臺變速箱必須使用5 場比tvb now,tvbnow,bttvb% m# @5 `" I* Z# L% r
賽，每位車手整個賽季有1 次不受處罰更換變速箱的機會——除了最後一站。巴( z5 D4 @1 a8 I' e( o( J' p
西站維特爾的變速箱就是第5 場比賽了，已經到了使用期限的盡頭，出故障並不
+ B+ C2 x. s( X xtvb now,tvbnow,bttvb奇怪。不過今年維特爾前17站比賽的成績極其穩定，賽車從來沒有發生過足以改
4 ~8 U% E, W( m Ntvb now,tvbnow,bttvb變比賽結果的故障，但上一站他因為輪胎故障退賽了，這一次又是變速箱出問題，
6 m: Y/ W. Z0 l4 K6 \公仔箱論壇讓人懷疑他的工程師們是不是在這段“雞肋時間”中過于放鬆了。
; @$ ?# y7 f0 M; b1 e; R8 B3 Mtvb now,tvbnow,bttvb 巴西站勝利幫助韋伯獲得了本賽季車手季軍，車手亞軍是巴頓的。這站比賽
6 N; |: I$ S: [邁凱輪發現了一個奇怪的問題：軟胎和硬胎沒什麽差別。巴頓在比賽前半段感覺
/ h! }; F; _9 B1 i- u% v% T5.39.217.76軟胎不給力，于是第二次進站時車隊幹脆給他換了硬胎。通常這樣做意味著巴頓
7 x" I5 A* v; c: H" B& t( w* _tvb now,tvbnow,bttvb圈速會慢一些，並且不需要第叁次進站了，然而實際情況是他與換了軟胎的隊友
/ m; b, u4 y% _+ Q. e* e2 Z5 _漢密爾頓相比，圈速差不多，輪胎磨損程度也差不多。這種情況應該不是倍耐力$ {: j; k+ {) k* W# p
輪胎的問題，而是邁凱輪賽車的設置造成的，因為法拉利在換了硬胎之後速度明3 _/ A0 S1 `1 G' j7 T9 ?
顯減慢，巴頓追趕並超越阿隆索的過程真像是他用軟胎、阿隆索用硬胎，但其實
1 F2 j: z4 h& l9 r+ N: VTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他倆都是硬胎。法拉利賽車難以適應硬胎的問題始終沒有解決，即使在溫度較高
8 B4 E! \. _% Z( U7 \* j' e6 h' f公仔箱論壇的巴西賽道依然如此。5.39.217.76! _% D! h1 R. u# |
2011賽季落幕了，在短暫的假期之後車隊將開始新賽季的測試工作。期待明( h7 ^8 Z2 _4 P" j, v' a4 I2 D
年會有更激烈的對抗，不要再看維特爾一個人在前面閑庭信步了 |
發表於 2011-11-29 03:22 PM
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