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$ A S1 Y, \3 q8 f/ L+ h港鐵昨宣布啟動「票價可加可減」機制，立法會兩大政黨，即民建聯及民主黨的議員即時批評港鐵去年利潤極之豐厚，多達96億元，故不應此時調高票價。不過，權威人士昨晚也回應謂，大眾不喜歡加價，政府是明白的，但今次港鐵援引的票價可加可減機制，是立法會3年前通過兩鐵合併時一併同意的安排，政府難有理據阻止。
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2 Y; O# p* D) y% k議會是一個講政治的地方，因此，再有理由的事情在議會裏有時也會有理說不清。今次港鐵要求加價，看來正是這樣的一個例子。昨日，港鐵宣布啟動可加可減機制，準備於今年6月加價2.05％，立法會議員批評者眾，部分更已準備要求港鐵、房屋及運輸局到立法會解釋。工聯會立法會議員王國興指出，當年立法會審議條例時，他已強烈反對港鐵有太大自由度決定加價或減價，昨日港鐵宣布加價，正是條例帶來的後果，故此他認為政府應趁此機會檢討制度，如引入行政會議的否決權等。公仔箱論壇6 v8 u1 U; Z- j" o
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公民黨湯家驊亦說，立法會審議兩鐵合併時，該黨已看到問題所在，但當時港鐵保證會合理處理可加可減機制，而政府則說條例只能一籃子處理，要麼支持草案，包括給予港鐵的調整票價權，否則便要反對整個港鐵合併的草案。
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然而，議員的「民粹」反應，看來官員與港鐵都早已預計了，只要大家看看昨日港鐵的新聞稿，應該留意到港鐵在公布中明言，「有關的票價調整機制訂定於合併條款內，具有法律約束力」。這等同告訴大家﹕「港鐵是有全權加價的，毋須政府同意，因早寫進法例裏。」tvb now,tvbnow,bttvb: [1 r; N# s' P( s; ?/ Z" ^# }0 f
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官員亦辯稱，由於合併之初，港鐵已即時減價5%至35％，所以港鐵今次援引同一個客觀機制加價，政府是難有道理阻止的。
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綜觀高官昨日的反應，港鐵這回應可順利按照機制加價，令每年車費收入增加逾2億元。這對於長期因為大股東是政府而不能加價的港鐵來說，意義極之重大。過去13年，港鐵都只能減價，但不能加價，故此3年前當立法會通過了可加可減機制後，還有人懷疑港鐵能否真的援引機制加價。今次若能加價，這等於證明了港鐵終於可以打破一直「不能加價的魔咒」。對於一家講求業績的上市公司來說，這是十分重要的里程碑。
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/ Y: m( @! N- e& Q4 D$ [) y. h$ R; Ctvb now,tvbnow,bttvb同一時間，由於曾班子決心退出樓市，不再當發展商，所以今後當政府想影響住宅供應量時，港鐵已成為了政府差不多唯一的管道。過程中，港鐵自然可以從中賺取可觀的地產收益，難怪港鐵股價近月來已大步向前，如今已重見2008年5月以來的高位。8 z; X$ T# f! w
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; u/ m1 m2 W: O, c. h- ?. Z" dtvb now,tvbnow,bttvb李先知2 Z# y8 Y" _. d- b0 T- m* z' W5 V
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發表於 2010-3-26 07:14 AM
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