作为上赛季的双料冠军，自去年冬天的首轮测试开始，法拉利车队就被搁在了放大镜之下遭到对手重点研究。进入2008年，法拉利新款赛车F2008甫一推出，立刻就在赛道测试中取得不俗战绩，仅仅迈凯轮车队的MP4-23能与其并肩。本月初在巴林，“冰人”莱科宁在测试中跑出的成绩，甚至超过了去年巴林大奖赛正式比赛时候的表现。5.39.217.76; c: [1 ~6 a5 y2 o% L
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试车结束之后，莱科宁自然异常开心，他在接受法拉利车队老家意大利媒体采访时非常少见地敞开心扉，“我们在试车中的表现极其稳定。能拥有一辆像F2008这样性能出色的赛车，实在是妙不可言的感觉，现在的赛车已经很快了！”尤其令“冰人”感到高兴的是，这些成绩并不是在赛车轻载油状态下模拟排位赛时取得的，“最让人兴奋不已的是，我发现赛车无论是在模拟排位赛还是正式比赛时，都能展现出最佳速度。”不仅如此，两种模拟实战情况之下，F2008赛车都没有遇到迈凯轮赛车那样的轮胎损耗过大问题，这充分说明莱科宁新座驾的动力输出非常合理。
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“换句话说就是整个方案很协调，我确信接下来的试车还会证明这一点。”事实上，在几次集中测试中莱科宁的速度一直在稳步提高，这让他对于F2008的潜力信心十足，“我还有进步的空间，因为赛车实在是太出色了。”此外，法拉利车队的研发计划也十分周密，尤其是后续研发方面的安排最令莱科宁满意。“我们很清楚自己现在所处的位置，并且明确知道要提高还得继续努力，而不是靠碰运气。”上赛季最后一站惊天逆转帮助法拉利拿到双冠王，莱科宁在问鼎个人职业生涯7年内首个世界冠军的同时，也顺理成章确立了自己在法拉利车队的绝对一号地位。
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正如莱科宁所说，法拉利车队对于后续研发的重视程度，丝毫不弱于迈凯轮等主要竞争对手。按照计划，在3月16日新赛季揭幕之前，F2008还会接受革命性改进，其中一项重要改进将集中在赛车前鼻翼上。与此同时，针对下一轮巴塞罗那试车，法拉利技术团队已设计了一套全新空气动力学方案，届时F2008将被安装新的定风翼、侧箱导流板和引擎。至于这些新的零部件能产生多大效应，有待试车数据给出答案。 |
發表於 2008-2-15 02:03 PM
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發表於 2008-2-16 08:07 PM
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