交通平權亟待 法治中國道遠5.39.217.763 Q0 q1 k' e* u6 f
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近期在全球華人圈發生的幾起嚴重車禍，引發了各地華人的高度關注與無限感慨。高度關注的原因之一，是這些死難者非富即貴，有的更屬傳奇人物；而無限感慨，既歎息生命的脆弱，又痛恨災禍的無情。雖然這世界每天都會發生車禍，但純屬意外的畢竟是少數，更多的則是因為駕駛者或肇事方安全意識不夠造成的。然而最令人怵目驚心的還不是那些慘烈的現場、無辜的亡魂，而是對規則的踐踏，對自己及他人生命安全的漠視——這種情況，高度集中於當今車禍發生率最高的國家：中國。
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. O$ A, _( o# C6 F w早在一九八○年代末、一九九○年代初期，中國的交通事故死亡人數已經高居世界第一了。這麼多年以來，中國雖然經濟飛速增長、社會面貌發生了翻天覆地的變化，但中國民眾的規則與安全意識卻遠遠落後於經濟、社會發展的步伐。最近幾年，中國僅大陸地區年均因車禍致死者已超過十萬人，如果平均下來，就意味著大陸各地每天有逾三百人死在滾滾車輪之下。3 ^5 z8 \8 W+ e/ K: d2 @7 M0 H6 a
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令人扼腕的是，這些交通事故之所以絕大多數應稱之為「事故」而非「意外」，是因為它們都屬於典型的「人禍」，是因為有人違章肇事而發生的。然而即便前車之鑑堆積如山，後來者依然我行我素，視交通規則於無物。7 c5 ^* p2 }( h; |
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這種怪現狀的產生及其長期存在，有著深刻的歷史淵源。
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中國的馬路特權，是自有君主時期就有了的，帝制時代更將之定章成規，使其成為等級森嚴的禮法的一部分。古時有身分的官員出行要擺足前呼後擁的架勢，行人若避讓不及，輕則怒斥大罵，重則痛打收監；皇帝出巡更是天大的事，後世史家中甚至有一種說法：隋朝的煬帝勞民傷財修建那條著名的京杭大運河，不過是為了去揚州看花。7 p5 y. g# a/ e. b
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千百年的封建王朝將中國的馬路特權作了反復的制度性「固化」，以致最終沉澱成了中國人骨子裏的一種文化基因——不僅權貴階層會認為自己「天然」擁有馬路特權，作為這一特權對立面乃至受害者的平民與貧民階層，也在這種「固化」的高壓與「教化」下，承認並接納了這種特權的存在。即便歷經整個二十世紀的各類文化「運動」，中國人的這一文化基因也沒有被改變。恰恰相反，當中國步入一個高速發展的新階段，隨著社會總體財富急劇增長而出現的種種新變化——官員手中權力含金量大大提升、富裕群體不斷壯大、權錢交易現象日益氾濫，在交通管理始終處在軟弱無力的狀態之下，「催生」出權貴階層及其依附者空前膨脹的馬路特權意識，並直接導致了諸多駭人聽聞的惡性交通事故，以及因交通違法、違章行為引發的社會風波的產生。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. s# W' y1 o) O; X
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像河北大學「我爸是李剛」車禍事件、歌唱家李雙江之子因無證駕車並打人被收容教養事件，均是轟動一時、激起巨大社會不滿情緒的惡例。而前中辦主任令計劃之子令谷發生的法拉利車禍，更成為在國際上造成極惡劣影響的大醜聞。過去相當長的一段時間以來，當那些交通事故的受害者以及義憤填膺的圍觀者，憤怒於某個肇事者的某種具體惡行的時候，很少有人會通過審視中國整體的交通狀況，從文化的根源去尋找個中癥結，更鮮少會將交通事故多發的問題，提升到公平性、平權意識的層面去認知與解讀。尤為奇特的是，許多人一邊痛罵馬路特權的受益者，一邊又暗自希望在自己違章或違法時，能夠受到交警的「優待」。這既是中國文化的「醬缸」之處，同時也表明：中國的交通平權問題，本質上是個文化問題。不可否認的是，時下中國民眾的平權意識已經越來越強，從近幾年人們對醉駕或酒駕、豪車撞人等現象發出的怒吼聲中，外界可以清晰地感知這種情緒與思想上的變化。中國要建設法治社會，就須正視這種變化，並通過制度性的保證與文化上的重建，使交通平權成為現實。 |
發表於 2016-5-31 09:46 PM
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