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2008年底中國以4萬億救市，結果翌年GDP增長達到8.7％，投資拉動經濟成效立竿見影，但亦帶來通脹、樓市狂升的問題，同時鋼鐵及造船業等重點投資的產業在稅務優惠及補貼下，大量民企湧入分一杯羹，出現嚴重產能過剩，現時逾三成鋼鐵企業出現虧損，福建七成造船更面臨結業。中國學者認為，四萬億後遺症未消除，中央不會盲目再以大規模投資。公仔箱論壇' C5 ^3 S! n( N7 h" G& s% t; G
6 _) c* V' G6 A) t: Z& d' W' Z/ pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。北京科技大學管理學院教授趙曉認為， 投資增加最終是靠消費來消化，但中國卻欠缺適當的配套政策推動內銷市場發展，鋼鐵及造船這些產業出現產能過剩，明顯是4萬億急進政策的後遺症。「4萬億政策是利弊參半，一方面這保住了就業，也加快推動基建，但弊端是導致產能過剩，嚴重資源浪費及貪腐，還延緩了經濟轉型。」
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當年中國力推4萬億計劃要振興九大產業，包括鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備製造和電子信息。其中，因為大建保障房、推動交通基建，鋼材需求激增，鋼鐵業可算是最大受益者。在2009年的粗鋼產量按年增長14％至5.7億噸，翌年中國上市鋼鐵企業毛利率更升至一成以上歷史水平。不過，4萬億投資效力一退，產能過剩問題浮上水面，據中國鋼鐵工業協會指出，今年上半年中型至大型鋼鐵企業利潤僅24億元，同比大幅下跌96％。同期超過三分一鋼企虧損，虧損金額高達142億元，協會更號召業界要自行限產。
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福建七成船廠面臨結業
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v( N' C8 j2 C1 A r. }另一個重點扶持的造船業，當年內銷遠洋船可獲船價17％的財政補貼、又有優惠利率貸款予船廠等，2009年時造船完工量按年大增47%，搶去環球六成新船訂單，當時船廠是「不怕賣不掉，就怕造不出」，沒有訂單就先造船。不過，好景不常，國內外經濟轉差，航運需求減弱，造船業大受打擊，中國船泊造船工業協會數據顯示，今年頭5個月的新承接訂單按年大跌47％，造船完工量亦跌了一成，內媒報道福建七成造船廠面臨結業，最大民營造船商熔盛重工更被揭，頭6個訂單「吞蛋」。# C9 c$ h% t* U* n
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發表於 2012-8-15 02:36 AM
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發表於 2012-8-15 07:01 PM
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