林行止: 馬航不知所終 中國有得有失
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( n: Y0 M Q- v* S# n一、馬航MH370班機去月八日「不知所終」，至今已整整二十五天，在這段期間內，參與搜索失機的國家多達二十五個，而範圍，據馬航提供天天不同的消息，遍及南中國海、馬六甲海峽、安德曼海（Andaman Sea）和印度洋（最新消息指該機或跌入南印度洋六千公尺深的海溝）；當中南中國海及馬六甲海峽俱高度政治敏感，以當前的政治情勢，可能為中國與美國及其亞洲「盟友」發生主權衝突甚且大打出手的海域！馬航失機上有一百五十三名中國乘客（搭客連機師及乘務員共二百三十九人），北京政府極度關注（大家應記得外長王毅在第一時間宣布此事），全力參與搜索，是應有之義；而這樣做一方面令美、日和東南亞諸小清楚了解中國的海空軍以至衛星的實力，一方面則讓中國可以名正言順（相關國家不會抗議）地派遣海空軍進入有關海域，於尋找失機之餘，當然還有熟悉這些具高度戰略意義海域的副作用。不過，西方軍事專家同時看到中國軍力尚有許多有待改進的地方，比如衛星兩次誤報「垃圾」為失機殘骸；其派出的十三艘艦艇包括破冰船雪龍號都不屬尖端級別，好示人以強的中國當然可說未出精銳，但此事牽涉百多國人性命，這種說法必惹國人反感，還是不說為妙。; f/ ]2 o7 t7 z2 \3 d7 u3 o
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失機還暴露了某些東南亞國家，可能在沒有緊急外患的藉口下，為了節約開支，在夜間甚至白天關閉軍用雷達，才讓MH370在「雷達上失蹤」。停用軍事雷達，在「和平時期」並非不正常，一九八七年五月德國「飛行愛好者」、十九歲的魯斯特（M.Rust）駕小型飛機降落莫斯科紅場，便是冷戰近尾聲蘇聯軍方雷達「人為失靈」有以致之。失機的搜索工作歷時近月，尚沒完沒了，卻已令不少國家的軍事實力在世人面前展露無遺。
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這麼多國家尋找失機多日毫無結果，最佳落台階當然是指斥失機國馬來西亞未能提供充分真確資訊。事實確是如此，一來這盡顯這家典型裙帶資本企業決策層的顢頇無能，臨難手足無措；一來則是失機初期，在眾說紛紜中，有指機師為馬國反對派領袖、最近又因雞姦罪再被判刑的安華的狂熱支持者，為替安華「平反」，機師以機上二百多人為人質，要挾政府釋放安華，不然「與汝偕亡」，駕機自殺殺人；此說本甚具說服力，惟以安華並未繫獄、尚在上訴，遂不攻自破。類似訊息滿天飛，本已方寸大亂的馬航當局，發放的訊息便更混亂，予人以有意隱瞞真相的印象特別強烈，其招來受難家屬尤其是內地同胞的不滿，情理中事。不過，內地受難家屬類似「血債血償」的「抗爭」；加上內地旅遊公司特別是網購公司拒售馬航機票，已把空難事件提升至經濟甚至政治層次，配合北京政府的「外交攻勢」（就空難事件約見馬國駐京大使、派遣特使前赴馬國等盡顯「愛民如子」的大度），本來已有領土糾紛的中國和馬來西亞的外交關係，恐怕未能因為協力尋找失機而有所提升。& b+ c5 O* E2 r4 E0 y* Z
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二、追查失機事件成因，還揭示了馬來西亞不少不符國際標準的行為。MH370有兩名持報失歐盟護照的伊朗搭客，馬國海關竟「視若無睹」，說明該國雖是聯合國《打擊人口販賣法令》（Anti-Trafficking in Persons Act）簽署國，卻從未切實執行有關規定，以致去年被美國列為與阿富汗和馬里同級的「漠視非法販賣人口」國家；顯而易見，如果馬來西亞嚴格檢查出入境者的身份，持報失護照的旅客便無法登機。
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0 r) k+ @; `3 d( _4 L馬航班機失蹤，事後的處理手法以至資訊發放極具爭議，傳媒自然對該公司的運作作縱深調查和報道。原來馬來西亞是世上裙帶資本最徹底的國家（不是之一），在國基會剛公布的全球裙帶資本主義調查中，馬來西亞雖名列第三（僅次於香港和俄羅斯），但仔細一看，是唯一的一個根本不存在非裙帶關係企業的國家。裙帶企業與官僚貪腐、少數企業（特權分子）瓜分國家財富畫上等號，而馬來西亞航空公司正是典型的裙帶關係企業，「後台硬」等於不會倒台，對經營和管理便馬虎隨便，以「生意不前」亦不會動搖管理層的利益。據昨天本港網誌asiasentinel.com一篇特稿（多災多難的馬航史）（Malaysian Airlines' Troubled History），該公司於一九七二年創辦後，多次因出現「狀況」易手，主其事的政府，莫不以注資解決問題；而在這些交易中，「裙帶黨人」即那些與當權者有這樣那樣利害關係、特別是執政黨內有權勢的人，便坐地分肥、瓜分國家財富（通常是通過「主權基金」進行）！
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4 f) g. f5 ^' P3 G- [& H! ]5.39.217.76馬航的安全紀錄甚佳，但財政經常出現問題，繼二○一一年虧損二十五億二千多萬馬幣（林吉特）後，去年又蝕十一億七千餘萬馬幣（約合三億六千萬美元）……出現赤字的原因是油價失控，惟根本原因為管理無方。馬航現有八十八架（主要是波音及空中巴士）飛機，此次失蹤的波音777，是安全紀錄最佳的機種，平均機齡十四點二年，為全球最舊機隊，該公司正在安排購買「一批」空中巴士A330或A350，以取代「過時」的十五架777；但經此一役，此新機換舊機的計劃不是有變便是延後才能實現。
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三、說來有點諷刺，總部設於荷蘭、一九九六年成立的「航空安全網絡」（Aviation Safety Network）去月二十二日公布去年是少見的「飛行安全年」，年內出現二十九宗飛行意外，導致二百六十五人死亡，和過去十年的年空難死亡人數為七百二十比較，去年「死得人少」，彰彰明甚。該組織指出，非洲仍是航空最不安全地區（有十四家非洲航機不獲准飛臨歐盟上空），失蹤的MH370若果如馬航所說全部乘客罹難，今年的「飛行意外死亡人數」將創「新高」！
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順便一說，載客數倍於六十年代初期投入服務波音七○七型的七四七型廣體機，於一九六九年二月二日才在華盛頓州成功試飛，「運載大量旅客」的商業航空正式開始。這些年來，波音賣出一千五百多架七四七；而自從一九七○年至去年底，七四七的載客量達四十億人次（four billion passengers），約為世界人口之半！飛機搭客大增，是一九九七年後的事，是年歐洲航空市場自由化（最重要是取消國與國之間達成票價協議），廉價客機應運而生，如雨後春筍般的發展，大大提高人民的「移動性」，那從一九九七年至二○一三年歐洲客機載客量增百分之一百四十強可見；雖然廉價客機被譏為「超市化」（Walmarting）；惟對旅客來說，是大功德。
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+ B. D# Y8 Y( s# ?3 }6 s) ]( ^馬航MH370的空難，尤其是其善後工作為人詬病，對馬航的業務肯定大有打擊，但馬航之失是其他公司之得，劇烈競爭令機票價格日趨下游，愈來愈多的人負擔得起機票，航空運客量只會增加不會萎縮！5.39.217.76, c! _. y2 i/ y' f4 n4 ]6 m
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發表於 2014-4-1 06:59 AM
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