[時事討論] 先做秀後救援 重高鐵輕人命 盧峯

felicity2010

先做秀後救援　重高鐵輕人命  盧峯) X. s( ?4 K9 |, J3 h% Q
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溫州高速火車相撞二十小時後,救援人員從嚴重扭曲變形的車廂中找到一個仍生還的兩歲女童,立即把她送到醫院急救。經過醫護人員努力治療下,女童的情況終於穩定下來,暫時沒有生命危險。
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這個奇蹟生還的消息本該讓人感動,讓人精神振奮。但只要想一想女童的處境,想一想女童從被困到獲救的經過,就不禁倒抽一口凉氣,不禁為女童揑一把汗,因為女童的遭遇充份反映了火車相撞後的搜救、善後處理工作是何等兒戲,何等馬虎,何等僵化及官僚。5.39.217.76! Z# U0 u9 \. H/ l7 ]6 e

! u' k, n7 X! ^. ^3 `/ e) Y! N首先,女童是在一個老早被搜救人員判定為「無生命迹象」的車廂中被發現的。換言之,事故發生後數以百計搜救人員運用各種儀器、工具都遺漏了這個小女孩,都忽略了這條脆弱的小生命,任她在殘破變形的車廂內奄奄一息,任她在漆黑扭曲的環境內斷水斷糧,無人救援。要是她的傷再重一點,要是她的身體不夠硬朗,小女孩就可能熬不過這二十小時,成為高速火車大災難的另一位犧牲者。在這樣重大的事故中搜救人員居然犯下這樣難以彌補的錯誤,居然如此疏忽。這怎不讓人替女孩揑一把汗呢?* h* x; ?& i, S; w5 J% R8 z

& b' l, Y& ^% ]6 p5 eTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。更可怕的是,中國官方特別是鐵道部根本不是以搶救死傷者為主,而是以搶救鐵路盡快恢復通車為首要工作。現場指揮人員不但早早宣佈搜救工作基本完成,並迅速調動大型起重機及挖掘機進場,以便拆毀已撞得扭曲變形的車廂。小女孩被困的車廂也已在作最後清理,然後便會被吊機、挖掘機打個「稀巴爛」。要是不是在最後關頭有人找到小女孩,被困的她便可能跟車廂殘骸碎片一起,活埋在泥土中,不能再見天日。想到這裏,一股寒意禁不住從心底湧上來。5.39.217.76: F" D) ~; }$ r7 X3 p

* f" W3 i. Z& q* V9 B5.39.217.76小女孩的遭遇固然可怕,中國當局在意外後的應變及善後同樣令人失望及震驚。就以清理現場及調查為例,鐵道部門在重大事故後不足兩天就把出事的列車拆毀,把碎件殘骸埋在黃土下。這樣的做法不但世上罕有,更不利於吸取教訓及調查事故原因。應該看到,即使一般交通意外,當局都會把車輛整架拖走,仔細研究損毀情況包括機械運作是否正常、撞擊的力量及角度等,以確定車禍原因及責任。
; r& m8 [1 O2 Z: V  ^TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
& Y. X1 }0 x3 k0 a8 w( p2 F公仔箱論壇今次是特大火車事故,涉及的原因很多;而火車殘骸是非常寶貴的證據,可以讓調查人員深入了解事故的原因、經過以至車廂在強力撞擊下反應,更可以讓生產商及鐵道部吸取教訓,看看是否需要改良列車的用料及設計,減少意外的機會或傷亡的情況。偏偏負責調查的鐵道部卻第一時間把意外中的列車「肢解」及埋葬,令寶貴的證據及資料長埋地下。這不但不負責任,更讓人懷疑當局是在毀滅證據,掩飾事故真相,意圖欺騙人民。
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7 D3 L1 k. z; G" J/ }% A公仔箱論壇搶救時的馬虎失責,調查上的粗疏以至公然毀滅證據以外,死難者家屬還有很多疑團有待澄清及解釋的。有家屬事發後兩個多小時後趕到現場,發現負責搶救的武警放下搜救工作,等待領導動員訓話。有家屬目擊搜救人員在搶救時草草了事,只是一再跟他們說乘客已死,沒有再盡力在車廂搜索生還者。有家屬批評當局第一時間調入重型機械只是為了盡快清場,讓鐵路恢復通車,以減少損失……為了釋除疑問,為了討回公道,部份家屬自發到政府大樓外聚集,要求鐵道部盡快交代事件真相。我們認為,家屬的訴求不但合情合理,更是任何負責任政府不能迴避的。只有清楚交代事件,釐清事故責任,解釋善後工作的種種失誤,切實懲處負責的官員,才有可能平息家屬的怨憤,才有可能挽回公眾對高速鐵路系統的信心。若果只是敷衍了事,只是象徵式的撤換幾個中層官員,或只是區區鞠個躬道個歉,人民對高鐵、對政府的信心將會蕩然無存。

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中國本身就是溫州那輛高鐵  庫斯克TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 |& ?( H9 @4 U4 q6 b

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' W2 P5 U1 C( @( O. ~溫州「動車」出了大事，當下的反應是「.... 真係出事....」。這一年來，國內質疑高鐵和其相似的鐵路系統安全性的聲音不絕，尤其是這幾個月，愈來愈多訊息指出鐵路部近幾年的「四縱、四橫」高速客運網因為要達成其高大空的目標，要提早完成是犧牲了質量，甚至近幾星期，網民質疑鐵路部為了讓高鐵系統提早通車，減少了應有的通車前測試，網上熱傳的「不要答高鐵」的訊息言猶在耳，甬溫線便出大事了。
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我明白大陸官方稱「動車」不是「高鐵」，不過「動車」路線（包括出事的甬溫線）其實是內地吹噓的「四縱、四橫」高速客運網的一部分，而且以世界標準來說，200公里以上的已經算是高鐵。當然，反對者會說中國的高鐵是在獨立路軌上行走的，而動車是在原有路軌上行走的，理論上高鐵應該比較安全。其實究竟是動車出事還是高鐵出事，不用爭論太多了，只需問一個問題：「強國高鐵你敢搭嗎？」
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# a, L8 _6 x+ a" s. v% \公仔箱論壇這一年來有關鐵路部貪腐問題和質量問題的資訊多如牛毛，只quote兩篇報導已可說明問題的大半，先貼愛國愛港的大公網轉載星島日報這篇2011年3月1日的報導：
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高鐵趕工疑偷工減料 傳中央要求重估安全 (節錄) " j" O( t  L- g6 }4 _

# B1 }- x% f) d4 ^$ WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。「財新網」報道，劉志軍落馬後，國務院多次召集專家討論高鐵安全問題，一系列隱患逐漸被揭發出來。有專家表示：「歐洲等時速三百公里的高鐵要十年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，帶來設備質量等系列問題。」
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「多條線路、多個項目同時上馬，要求物資的供應量很大。」一家供貨商透露，工廠加班加點也不能滿足需求，供貨期大大壓縮，「在質量上力不從心，有時連抽樣檢查的時間都沒有。」
) C& Q; |6 N! Q( d3 W+ Z- ATVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
  d; P( n) O' {8 N5 v# e高鐵對路基的要求很高，任何路軌在建成後路基都會産生自然沉降，平均需要五年才能穩定，但中國幾乎一天也沒有等，主要通過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，專家稱可靠性成疑。( d. P9 o* V* i; w0 d0 C& e, O2 r( r

3 c% n/ E# ]# k4 [5 X+ O為在短期內完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，最後戰線愈來愈長，大量的農民工沒有經過任何培訓，就直接從事技術含量很高的工作。美國《紐約時報》引述接近鐵道部人士表示，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，另外建高架橋支柱的粉煤灰因供應大量短缺，可能有偷工減料。
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' f! U- F" e+ {# otvb now,tvbnow,bttvb據悉，鐵道部曾聘請一名德國專家做監理工程師，在現場控制施工質量。這名德國專家一再要求現場的管理人員和工人把速度慢下來，但無人理會他，他的意見在現場根本無法實施，最後憤然離去。因存在眾多安全隱患，《人民日報》陝西分社社長杜峻曉在其網誌中透露，鐵道部中鐵某局有位參加修建高鐵的工程師退休時説：「我這輩子出門堅決不坐高鐵。」公仔箱論壇4 i# E3 `' Z* Q# t
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《人民日報》陝西分社社長杜峻曉的原文如下，時間是2011年2月：tvb now,tvbnow,bttvb( [1 f; y7 N5 v
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鐵路工程師為何不願坐高鐵 (節錄)  (來源: 中國經濟週刊 2011年第7期)
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. `, o/ G; u$ A; g2 h. |9 K8 W5.39.217.76...時速486公里，據說這是噴氣式飛機低速巡航的速度。如果高鐵可以確保永遠安全，不要說時速486公里了，即使是846公里，我也舉雙手贊成，但如果要以血的代價換取高鐵的速度，那還是不要吧。可能有鐵路專家會說我給高鐵潑污水，高鐵已經運行這麼長時間，你聽說哪裡出事了？沒有，確實沒有。我不就是給你提個醒嘛，難道非要等出事再善後？
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這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種“大幹快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿蔔快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。朋友說，在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程品質真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程（邊勘測、邊設計、邊施工），還有些工程連“三邊”工程都夠不上。* k5 ?- A1 J9 {- f% |, ]3 {  K9 V
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鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧！
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有中國特色的善後和搜救5.39.217.76+ E. i- Z9 N, k1 J( F: d- R0 I
這次「動車」出事，根據報導應該是大陸政府引以為榮、號稱自行研發的訊號系統出事，加上控制中心的人為疏忽造成的。內地網民指出除青藏線之外，全國的鐵路的訊號系統(CTCS)都是用出事的2級系統。本來在正常的國家有高鐵系統出事之後，大家會相信該國政府會盡力調查意外的真相，以防止意外再發生，例如98年德國ICE慘劇。不過，中國永遠是例外的，重大交通事故之後，國際慣例是把出事的機組逐件尋回重組，務求要找出導致出事的微小問題（詳見DiscoveryChannel的重返現場系列），可是我國的鐵路部人員竟然用挖土機挖幾個大坑，把部份出事的車廂拆散埋在地底...另外，現在大陸已經對這宗慘劇實行新聞和網上訊息管制，大陸官方傳媒一致地正面處理新聞，同時網管不斷刪除不合乎主旋律的帖文。試問一個沒有媒體監督、沒有人民言論自由監督、沒有司法體系監督、貪腐問題嚴重的鐵路部，高鐵出事之後，你相信事件的真相會大白嗎？你相信導致慘劇出現的體制本身會改變嗎？
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今次溫州出事，大陸為了讓鐵路盡快通車，找了不足24小時之後，在仍然有失蹤者未尋回的情況下竟然停止搜救，把列車推下鐵路橋，甚至把部份車廂埋在地底。奇就奇在他們在某一節車廂要拆的時候竟找出了一個生還的小朋友(星島日報 25/7/2011)，那個小朋友如果不是命大的話，肯定已被拆車的重型機器夾生壓死！鐵路部發言人在記招上被質問此事，他還好意思說那是奇蹟！那分明就是停止搜救草菅人命的結果。5.39.217.765 y) P: R/ J9 g
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反高鐵那一夜) y' M2 y8 D* T2 T- e
溫州出事之後，腦海一直在浮現上面提過的那些報導，還有反高鐵那一晚，那些一排排的防暴警察的樣子。當時反對高鐵，是因為認為它浪費公帑和欠缺令人信服的政策論證。反高鐵運動之後，從可靠的渠道得知，特區政府突然不顧民間反對，要把高鐵在短時間內急速上馬，是因為受了上面的壓力。當時內地就是要在短短兩年建好高鐵的大躍進時代...TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 p( G0 ^' {# ?" D; X, m6 ^

, A; |8 h, U# W$ B; N( p/ H  w0 O6 x我不敢事後孔明說反對當時的高鐵方案是因為它危險，那時候大家都不知道它會不會是豆腐渣。經此一役，高鐵真的搵人搭都難，除非以後中央規定所有正部級或以上官員*在國內不準搭飛機而一定要乘高鐵，那才可以服眾。公仔箱論壇& H* G8 w2 E# @) ]9 G

6 Q1 @: @. s! x* M8 x, K" Y0 M結語：中國本身就是一輛高鐵
# c% l6 a- R, c1 v! N公仔箱論壇其實，中國本身就是一輛動車，以史無前例的速度前進，可是訊號系統和管理本身已經病入膏肓，可是... 每當有人質詢這輛高鐵的問題時，便會落得悲慘下場，還要被車上的所有人認為是阻撓千年一遇的發展機遇。中國這輛高鐵愈跑得快，減速修正的機會便愈渺茫，直到車毀人亡前的一刻，車上的人還以為盛世當前，卻不知道車長室內的人早已把家人全都送下車...tvb now,tvbnow,bttvb5 C+ J; u2 i4 }' R7 L  M' X) s0 h
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; Q  ^6 j2 y& U" s0 M& B& v& K& F$ P0 j* 正部級官員是包括特區行政長官。