剛剛公布的《施政報告》指，特區政府已採購10輛電動車，並將與電力公司合作推出電動車輛租賃計劃，力求使香港成為亞洲區內最廣泛使用電動車的地區之一。憑着節能環保的概念，電動車已成為全球汽車業眾望所歸的未來之星，甚至有可能引發人類交通發展史上的一次革命。
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' r* K* m& a! V S: r/ N# q) o5.39.217.76港具製造電動車潛力tvb now,tvbnow,bttvb4 k0 i1 W6 k3 G! e) c4 b
由於對形勢的錯誤研判以及金融海嘯的拖累，歐美這些傳統的汽車生產大國反而在電動車發展上起步較遲；亞洲的中國、日本、韓國甚至香港，在研發、量產化方面已早着先鞭。香港理工大學研製的「My Car」小型電動車已在東莞港資廠投產，並獲得法國、意大利和丹麥的訂單。可以說，港產電動車技術已躋身國際領先水平；若加緊在香港本土發展電動車製造產業，應有機會與其他地區處於同一起跑線上。公仔箱論壇- A) ~1 V& ?* n9 X7 K9 _
- @7 [, F' b8 @$ |9 V0 k3 X電動車技術的研究需要大量前期投入，而汽車製造業更是典型資本密集型的行業。香港完善的融資巿場和活躍的創投基金正好大派用場；內地最具代表性的環保車製造商「比亞迪」選擇在香港上巿便是一個例子。另一方面，2006年特區政府牽頭成立了汽車零部件研發中心，投身汽車配件生產的港資企業近年迅速增加，從精密的緊固件到汽車音響、LED車燈等，可謂一應俱全。一旦本港發展自己的電動車製造業，自然會一呼百應；再加上有內地特別是「珠三角」完備的汽車產業基礎作為後盾，相信不難在本港迅速建立起電動車的周邊配套體系。% s& v" m3 v) {' ~0 D
* k3 ^( a6 d: d3 k# W* w目前電動車的最大技術障礙是電池容量不足，續航能力有限；至今亦未找到一種像加油站那樣方便、快捷、有效的補給模式。香港是密集式發展的都巿，電力供應穩定、電網覆蓋率高，建立電動車充電裝置系統應有較佳的規模經濟效應；一般人日常的車程大多屬於數十公里之內的短途，加上近年本港飽受空氣污染之苦，巿民環保意識提高，亦較易接受環保車。這些因素均有助在本港率先形成電動車消費巿場。$ p: I, a) m4 d3 ]& a: c0 P
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( Q- _ L- b& S* x: [6 Y! u! @電動車產業效益強大
$ X4 M3 V' V$ ]5 J) S' S從技術、資金、巿場以及產業配套等角度來看，香港建立電動車製造業的可行性不容低估。汽車工業具有產業鏈條長、關聯作用強的特點，稱得上是「百業之首」。在香港建立電動車裝配製造基地，可以吸引周邊產品和零部件廠商匯集，形成產業群聚效應；另一方面亦可創造大量工作機會，包括增加勞動密集型的職位，紓緩日趨嚴重的結構性失業。電動車產業更可「一石多鳥」，衍生對科研、檢定測試、外形設計、環保技術等服務的需求，直接帶動檢測、創新科技、創意文化、環保四大「優勢產業」的發展。
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7 [6 `3 c- O) h) f1 w# D) T公仔箱論壇雖然政府提出發展六大「優勢產業」，但並未走出服務業的圈子；電動車製造業恰恰為本港振興製造業和拓展產業多元化提供難得一遇的機會。/ |* d E' D! M( {2 d
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% F3 r# X4 I, U0 z9 m6 T政府需提供經濟誘因
: n9 U$ f# L) a# ^+ Q. c8 }為了把握發展電動車製造業的機遇，特區政府首先應從土地入手，將第4個擬議中的工業邨定位為以環保車為主的高端汽車工業園，並可考慮以毗鄰深圳的新界區為地址首選，以方便從內地輸入配套的零部件和補充勞工。其次，本港可透過提供稅務優惠、地租減免、科研資助、勞工補貼以及融資等方面的經濟誘因，甚至以政府出資入股的形式，重點出擊，游說「My Car」、「比亞廸」等在工業園內建立電動車研發和製造基地，並邀請一些品牌來港設立精品型、豪華版汽車的裝配線（例如「吉利」的「帝豪」和「上海英倫」系列）；進而透過「龍頭企業」以點帶面，吸引周邊產品和配套零部件廠商的加盟。再者，本港可與深圳合作在河套區設立電動車的技術研發中心和高等教育基地，吸引各地專家匯聚，亦為環保車工業園乃至區內的汽車產業培訓工程、生產管理、設計、營銷等方面的人才。公仔箱論壇) k, a' W$ O' p1 d3 f! [: u/ [* I
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此外，香港應銳意打造成亞太區甚至全球的電動車展示和營銷中心，並考慮以政府購買、提供購車現金津貼或扣稅優惠等方式，幫助港產電動車打開本土巿場。5.39.217.763 C$ Q) E1 S3 Y- l: R
2 R! `+ ^# G+ V+ p5 Atvb now,tvbnow,bttvb作者是香港中華廠商聯合會會長 |
發表於 2009-10-28 06:51 AM
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