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愛因斯坦說,「瘋狂就是重複相同的事情,卻期待不同的結果」。2010年8月16日的《The Edge》週刊中,記者M Shanmugan曾批評,若未來的工程繼續如建造巴貢水壩般,不但環境影響評估報告(EIA)不準確,也沒完善地估計龐大的投資到底能產生多少收益,我們將重蹈覆轍。政府若真的相信「政府通曉一切的時代已結束了」,高官應緊記他的批評。
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( D0 z* W0 v" P% V4 Z! K* A5.39.217.76吉隆坡國際機場的造價為100億令吉,布城則是200億。捷運(MRT)雙溪毛糯-加影線共51公里,地下路段長達9.5公里,是國陣執政以來至今最龐大的工程,原預估耗資265億令吉,現在預測已升至500億。但價格並非一成不變的,我們只能猜測,不如政府所以為的那麼確定。
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! ~( P6 w! W; ^( S5.39.217.76當初政府說,捷運屬于國內直接投資(DDI)的私人項目。眾所週知,交通建設的經濟效益雖高,但商業回酬卻低。從內部收益率法(IRR)來看,其經濟收益為為25%,而商業收益卻只有4%。政府若部不給予優惠,私人界就沒興趣。" ]' c# s7 E# D- ~ L. @# f
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政府是否要重蹈覆轍,允許私人營運商制定昂貴的票價,答應盈利若不達標,就會「賠償」營運商,如我國的高速公路、私營發電廠與水供私營化一般?果真如此,政府何不宣布捷運的工程費其實也算是政府負責的呢?捷運竣工后的業主與營運商,將是財政部的國家基建公司(Prasarana)。政府將如何支付這工程費呢?答案很簡單,發債券或貸款。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ [& M5 t: n7 x' t- t, f8 ^
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聯邦政府負債如今高達3,620億令吉,佔GDP的52.3%,人民必須要求政府確保工程真能帶來25%以上的內部收益率。企業僅對龐大的工程費有興趣,政府要從以往的龐大工程吸取教訓。耗資100億令吉的兩條輕快鐵,服務品質到底有多高?公仔箱論壇, J! c: P' B: Z7 E/ H+ Z- l
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我國的輕快鐵與巴士公司都離世界水準很遠!學習新加坡、香港及韓國吧。大馬公司撐不下去后由政府出資拯救。其中Star輕快鐵33億令吉,Putra則45億,單軌火車8億8,200萬,Intrakota與Cityliner巴士20億,共90億。單是拯救它們貸款,國家基建每年可能要付3億的利息。tvb now,tvbnow,bttvb) }) U6 Y n* @! I1 A
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金務大-馬礦業(Gamuda-MMC)將擔任捷運工程落實夥伴,並兼任工程管理顧問與總承包商。政府應解釋為何倉促接納Gamuda-MMC不請自來的建議?他們也許擁有建隧道的經驗。但為何不考慮通過「瑞士挑戰」(Swiss Challenge)投標方式,看看是否有其他企業能用更低的價格,建造相同的工程呢?
6 w" Q1 U+ q- b) P5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 y4 d* y9 [0 X
我們還有太多的問題還沒解決,如經費、路線與車廂設計、環境影響等。在國會詢問工程若面對經費超支(國陣所有工程的一大通病)該如何時,部長立即回答說超支將由Gamuda-MMC承擔。公仔箱論壇% g7 O+ [% z/ }% z2 y8 r& X' i. Y0 W
" y) W1 j% ^" ]1 b公仔箱論壇牛津大學商學院工程管理教授Bent Flyvbjerg研究全球捷運建設后發現,超支數額通常高達原定經費的30%到40%。它們承擔得起嗎?國陣政府是否又要動用納稅人的錢為超支買單?
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$ s+ N* D1 [7 K1 M5.39.217.76政府設立公共交通委員會(SPAD)規劃互相銜接的完善交通網,但他們的全國交通大藍圖還未出爐,私人界就建議了捷運路線,兩條分別耗資36億令吉與34億令吉的輕快鐵延長線工程也將在7月16日開工,真讓人驚訝。) J6 B6 N3 k% r4 g, n N
; ]& C0 z7 z6 ~4 t: \TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公民社團「大眾交通改進協會」展開了各項研究與討論,並在transitmy.org網站刊登了多項以人民為中心的建議。國陣政府能否從錯誤中吸取教訓呢? |