通脹之下，百物騰貴在所難免。昨日，九巴就向政府申請加價，加幅且達8.5%之多；對於普羅市民而言，這肯定是個壞消息。 九巴加價理據，離不開成本上漲、以至入不敷支。的確，通脹高企，包括人工、油價等的經營成本難免增加。九巴母公司載通的業績顯示，去年盈利就大減72%，整體盈利率亦由13%急降至3.5%，撇除物業相關的收益計算亦由近6%降至2.5%，兩者均已跑輸通脹；其中，九巴盈利更萎縮了87%至5000萬元，即使上次加價后額外增加1億元收入，推動車費收入上升2%，但對於油價上升所帶來額外增加約5億元的開支來說，可謂九牛一毛。至於今年，情况更加每下愈况，九巴表示上半年已經扭盈為虧，虧損逾1500萬元，展望下半年也難言好轉。作為香港不可或缺的公共交通工具，為了確保九巴持續健康經營運作，以及得以不斷改善及提升服務質素，包括取締舊車和引入更加環保的新型車種等等，有關問題實須九巴、政府、以至全社會正視關注。5.39.217.76" t: _$ l+ L- q1 U3 {7 n
其中，人工、油價等開支可謂減無可減、難以控制，基本都受大環境所影響；誠如九巴所言，循重組路線的方向着手，則似是開源節流的必由之路。隨着香港鐵路運輸網絡日益完善，公共交通工具的競爭亦愈來愈大。近年來，九巴的乘客量就以年均1000萬人次的速度減少，去年就下跌了1%，然而九巴的巴士數目卻不減反增，按年多增了2%，無疑加劇了經營壓力。故此，九巴去年已提出42個重組路線和55個減班建議，涉及123輪巴士數目，可是最終僅得4條路線重組獲批，減班也僅執行不足一半。在盡量不礙市民日常生活的情况下，適當重組路線、減少班次，尤其與鐵路重复、少人乘搭的，從而節省不必要的運營開支，實在是無可厚非、且更屬於事在必行，畢竟羊毛出自羊身上，希望社會各界能夠理性客觀地諒解配合，好好堵塞這些無益的黑洞。
* ]5 d8 @" P$ \6 @" m" i5 d; _' i公仔箱論壇 當然，九巴申請大幅加價，不排除是「獅子開大口」的談判策略，當中存在一定議價空間，而港府亦可透過「可加可減」票價調整機制做好把關工作。去年，九巴也曾要求加價8.6%，但最終結果只獲行會通過上調3.6%，比票價方程式得出的3.9%還要低，充分展現當局的把關效果。何况，九巴本身也不能漫天殺價，面對其他公共交通工具尤其是鐵路方面的競爭，必須維持一定的價格競爭力，否則乘客量及盈利恐將陷入螺旋式下降。無論有形之手，抑或無形之手，都應確保價格不虞脫韁猛漲。如果，九巴重組路線的訴求得以滿足，相信其加價的藉口和理據當可大大減弱。tvb now,tvbnow,bttvb9 k7 R; H f* z G/ i
九巴應向內部管理挖掘潜力，開源節流，除非萬不得已不應動輒向市民開刀；不過，有鑒九巴經營已經亮起紅燈，如果其理據確實充分可信，普羅市民也是可以理解的，不宜逢加必反、亦不宜盲目反對路線重組。重要的是，有關加幅不能過高，應該盡量控制至與通脹同步；有關重組也不能太過擾民，必須維持提供最基本的服務水平。此外，港府亦宜檢討交通津貼之類的支援措施，以及考慮設立票價穩定基金等等，從而紓緩基層市民的生活壓力。
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發表於 2012-11-30 01:21 PM
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