遍地都能造“航母”！英驚呼中國造船業擴張！(圖)

鳥瞰長興島造船基地[資料圖片]

長興島造船基地的大型船塢主要用于建造大型集裝箱船[資料圖片]

華網消息，英國《今日中國防務》網站以“新設施提供航母建造能力”為題，聲稱中國將在上海剛剛建成的長興島造船基地建造1～2艘5～6萬噸級的中型航母，並稱首艘中國研制的航母有望在2015年進入海軍服役。

如果知道100年前英國與產業急速擴張的德國進行戰列艦造艦競賽的背景，以及7月3日英國國防部剛剛與工業界在“皇家方舟號”航母上簽署了30億英鎊建造兩艘未來航母（CVF）合同的信息，你就可以斷定，這次英國媒體無疑是像不久前將北京奧運比喻為1936年柏林奧運一樣，又將造船業急速擴張的中國幻想成了當年的德國。( E1 [% D1 G* Z8 S. c1 `
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英國能從中國新船廠想到它，果然是誕生了柯南道爾的國家[資料圖片] . _" z5 C- ?# ]+ Q( O
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英國構想中的下一代航母︰CVF[資料圖片] 公仔箱論壇! A4 R ]9 A$ @* d- n4 s3 f) }
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《今日中國防務》例舉中國自行建造航母的 “證據”是長興島造船基地擁有一座580米×120米的干船塢。自1820年第一艘鐵質船以來，雖然鋼制機動船逐漸替代了木制帆船，但是隨後半個多世紀以來，鋼制機動船仍然采用木質船的制造工藝，即將零部件在船塢里的船台上逐件鉚接為整船，但這種鉚接造船佔用船塢的時間就很長。
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20世紀中葉前，隨著全焊接技術對鉚接技術的替代，分割的船體很容易被連接在一起，于是就出現了分段式造船技術和工藝，即將整船在圖紙上劃分為若干個分段分別在車間里建造，最後再運至船塢邊上用吊車吊放在船台上連接為整船，大大縮短了每艘船佔用船塢的周期。
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雖然大船塢是目前建造航母的必備條件，但是軍用艦船在建造技術和工藝的要求上遠比民用船舶高。比如建造軍艦用的都是高強度低合金鋼，而且鋼板的厚度往往比民船薄，加上軍艦的艙室一般要比民船多十幾倍，而且在由于對速度和眾多復雜裝備安裝的要求，在鋼板切割、線形彎曲和焊接上都有極高的要求。$ @" ^* o3 R3 {: t
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近些年隨著民船市場競爭的日益激烈，為了追求效率、降低成本，民船在精細造船方面有了很大的突破，而這又促進了軍艦建造技術和工藝的發展。
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比如美國可能在今年開工建造的下一代航母——CVN-21上，就撥了巨資研究數控激光切割與焊接、消除厚鋼板分段焊接變形、高強度鋼焊接、金屬加工需求概念、鈦合金復合材料應用等造船技術和工藝，而這部分的費用支出，又可以在建造過程中采用大量類似計算機等成熟的商用技術節省裝備研制費來彌補。而這種由全球利潤供養的高技術反過來向傳統制造業輸血的狀況，正是很多制造業大國夢想追趕的。
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美國可能在今年開工建造的下一代航母——CVN-21上，據稱其上應用的生產工藝很復雜[資料圖片]
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英國《今日中國防務》提到的3號船塢，是為建造大型集裝箱船而準備的。事實上，就能建造5-6萬噸級中型航母的干船塢而言，中國從南到北可能已經不止10個了。假設英國人注意到了由江南造船集團承建的“鳥巢”鋼結構後，會不會聯想到近兩年開始發展很快的平地造船技術而驚呼出︰“中國遍地都能造航母”呢？如果真是這樣，我們只能回答說︰造船業不僅是中國工業化的起點，而且是百余年來中國工業化進程的背景和底色。5.39.217.767 K7 ^ w3 k! ?* y7 o$ j

[ 本帖最後由 yumiko123456 於 2008-8-20 02:15 PM 編輯 ]

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