今年首季地鐵延誤超過五分鐘的事故持續減少，但客流量最高的南北與東西線延誤超過30分鐘的嚴重事故卻近乎去年全年的一半。 _+ ^' `6 e. M! t2 B) c
陸路交通管理局昨天在網站公佈的最新數據顯示，今年第一季列車平均每行駛15萬9000公里發生一起延誤超過五分鐘的事故，與去年每行駛13萬3000公里就有一起事故相比，情況持續改善。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ A' ^( Y2 t/ r5 N+ c- |- d: d
除了東北線，所有地鐵線的小故障都減少。東北線列車平均每行駛9萬3000公里就發生一起延誤超過五分鐘的事故，比2011年最拙劣的紀錄還要差。去年是每21萬3000公里才有一起事故。 I7 ^5 z, |2 n1 V0 O
陸交局受詢時說，這主要是因為上個季度，東北線陸續有新列車投入服務，新列車在適應實際操作環境時通常需要一些磨合時間，以致列車延誤超過五分鐘的事故增加。 A6 j+ b, J* B& G6 r
陸交局與新捷運已採取措施解決這些問題，並將繼續密切監督這條採用全自動化無人駕駛系統的地鐵線的可靠性。公仔箱論壇6 }: x% H' G" F
至於南北與東西線，列車平均每行駛17萬4000公里發生一起小事故，去年每14萬公里有一起事故。
7 |& |) Y3 X. D& B0 y: lSMRT網站提供的數據則顯示，東西線比南北線可靠，第一季東西線每行駛21萬6000多公里發生一起小事故，南北線則是每14萬5000多公里就有一起事故。tvb now,tvbnow,bttvb( L1 P0 m8 v' K' H: F D6 D
學者：
" `( U5 N; d; f" h N! d7 n公仔箱論壇軌枕更換效果還不明顯
$ F1 k- O3 E5 a1 O } F新加坡國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬博士受訪時指出，南北線雖比東西線早完成軌枕更換工程，但效果可能還不明顯，因為有其他因素導致列車延誤。這包括電力和信號系統故障，列車承載量較高以致系統不勝負荷等。( _; [2 }8 b1 ]# E* G
其他地鐵線方面，去年底有更多新地鐵站啟用的濱海市區線，今年首季平均每行駛17萬1000公里發生一起小事故，去年是4萬5000公里有一起事故；環線每行駛17萬7000公里發生一起小事故，去年是11萬8000公里有一起事故。; h! l k& \6 D( f1 w, Y* x
雖然小故障的發生率整體下降，但與基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠為業者設下的目標仍有一段距離。
* r$ a& f7 ^+ N: l1 {TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。許文遠要求兩家地鐵公司在今年進一步提升地鐵可靠度，爭取每20萬公里發生一起事故，到2018年進一步把頻率降至每40萬公里，並在2020年趕上台北，達到每行駛80萬公里才有一起小事故的水平。
! t" o: K4 C# l; s$ U6 Z至於列車延誤超過30分鐘的嚴重事故，第一季共發生四起，其中有三起發生在南北與東西線上，另一起則發生在環線上；南北與東西線去年全年共有七起嚴重事故，環線則有兩起。
: T1 P9 J; X4 N6 k今年的嚴重故障包括3月22日東西線軌道的致命意外，SMRT兩名維修學員在靠近巴西立站的軌道上被迎面而來的列車撞死。
/ J* G* }8 i. W! F( J6 `' a* d0 M D公仔箱論壇東西線在2月19日也發生列車故障；南北線1月9日發生電力故障，服務中斷約一小時；環線3月3日的嚴重故障則是由列車故障引發的。0 m `. `& N! |3 H. G
這是陸交局自去年底以來，第三次採用新計算方式鑑定地鐵列車服務的可靠性。新計算方式排除了“外來因素”，例如因乘客行為造成的延誤事故。
( Q( ?0 F& \( W& r3 s( g5 k0 }5.39.217.76國大土木工程系教授李德纮博士指出，我國地鐵系統可靠性還遠落後於香港和台北，除了得更換軌枕、提升列車信號系統，以及採購新列車，地鐵系統也面對新的問題如電力系統故障。他擔心地鐵系統還存在其他更深一層的根源問題，只有從根本解決問題才能確保有更可靠的地鐵系統。 |
發表於 2016-6-18 07:30 AM
| 