收購「悍馬」破壞環保發展節能車始屬上策

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美國通用汽車公司申請破產保護，這個昔日的汽車王國馬上呈現樹倒猢猻散的格局。有報道說，旗下的越野車悍馬（Hummer）將會被中國四川一家民營公司收購。消息傳出後迅速成為熱論新聞，四川民營企業騰中重工收購美國王牌車種固然引人注意，但更大的關注焦點是，中國汽車業根本不應朝類似悍馬的大排氣量車種發展。為了國家利益，政府應介入阻止是宗交易。

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排氣量遠高於小車tvb now,tvbnow,bttvb! b, M3 T; B" Z' o) l

SUV銷量下滑

悍馬分為軍用型號和民用型號，前者首次在大規模戰事面世是上世紀90年代的波斯灣戰爭。其後，通用發展了悍馬民用版本，在美國大行其道，加上影星阿諾舒華辛力加是這種車的頭號「粉絲」，更增宣傳之效。悍馬在民用車世界屬於多用途車（SUV），這類汽車於80年代初出現，當即成為車迷寵兒，美國三大車廠通用、福特和佳士拿，都把SUV包裝成中產階級追求個性自由和經濟成功的象徵，切合所謂「美國冒險精神」的元素，大受歡迎。
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不過，這些都是白頭宮女說當年的舊事。由於悍馬的超大排氣量（軍用版H1是6.6公升，民用版H2是6.2公升），是一般家用小汽車排氣量1.3公升至1.5公升的4倍或以上，在燃油價格飛漲及重視減少廢氣排放量的今天來說，早已不合時宜。事實上，美國雖是悍馬的生產國，但悍馬和同類SUV銷量，在2002年到達頂峰後，隨即出現大幅下滑現象；中國也有類似情，去年初，很多生產SUV的企業出現負增長，銷量單月下跌逾10%。在在說明，在生產悍馬的美國和最具消費潛力的中國，這種高耗能汽車並不是最受歡迎的車種。% F4 @9 G! p- O* B
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SUV在美國銷量下跌，主要原因是汽油價格飛漲，悍馬的耗油量是每跑100公里要用22公升汽油。沒有對比就不會知道悍馬的耗油程度：美國總統奧巴馬上月公布的汽車燃油效率標準，2012年開始，美國汽車必須符合減排要求，到2016年，小汽車和輕型貨車的耗油量，必須是每100公里用6.6公升，比現時的耗油水平減少四成。根據奧巴馬的強硬要求，悍馬根本無法符合，如此一來，悍馬在美國巿場很難說得上是有前途，騰中重工買到的悍馬只有7年的美國市場壽命，而中國政府年初推出鼓勵買車的減免購置稅方案，對排氣量4公升以上的汽車並無優惠，商業上來說並不划算，這便是內地評論認為此舉不可行的原因。
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對通用汽車而言，把悍馬脫手買給中國企業，但仍可保住在美國的生產線和3000工人，的確是丟掉一個燙手山芋的妙法。奧巴馬競選時承諾，減排和發展新型能源是未來政府的工作重點，準備在10年內投資1500億美元（約11700億港元），部分用來發展電動汽車。奧巴馬當選後坐言起行，邀請諾貝爾物理學獎得主朱棣文掌管能源部，一大原因是朱棣文近年專門研究太陽能電力轉化成化學燃料。悍馬這類車種，在奧巴馬新政之下，難望重演十幾年前的輝煌銷售成就。

騰中重工將會買下悍馬之說，有一種說法是純粹炒作。姑勿論是否屬實，近年中國確實不乏財大氣粗之舉，中國投資公司去年入股美國百仕通（Blackstone ）虧本，便是胡亂投資的例子。這次傳出購買悍馬，表面上是中國汽車工業進入西方主流汽車巿場的良機，然而只要檢視奧巴馬的能源及減排政策，美國汽車產業正處於歷史上的罕見轉型時刻——放下大排氣量汽車，轉而走向潔能電動汽車。中國官民應該清醒看到美國這個汽車大國的轉變，切勿掉進連美國人也吃不消的「大房子大車子」美式消費模式之中。

中國發展節能車

投資宜多不宜少

中國政府是看到這一轉變趨勢的。早在「十一五- K5 n. W0 p8 r/ J
規劃」已把發展節能型環保車列為重點，但那已是4年前的事，4年來，中國在環保車發展上無飛躍進展，奧巴馬的潔能政策也許是一個啟示﹕與其把資金投入大排氣量的傳統汽車，倒不如騰出更多資金和人力，投入研究從環保到產業都更有前途的節能車。悍馬這種大傢伙，不合資源匱乏的中國，還是留給大塊頭的美國人好了。因此，我們盼望有關部門，為了祖國的環保大業，及時阻止是項交易。2 a* s3 Q& I8 Y% W, k% f5 I- m

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