深圳最新公佈2017年GDP總額，預計可達2.2萬億元人民幣，同比增長8.8%，基本可確定超越香港。深圳的發展突飛猛進，一河之隔的香港難免會感受到壓力，尤其是經濟話語權決定影響力，在未來粵港澳大灣區建設中，誰將是“龍頭”由此打上了問號。我們認為，一方面，香港不能一副老神在在的樣子，要擺脫“必然龍頭”的自戀，務實地認清香港的領先優勢經已淡褪，周邊鄰近城市蓄勢爬升和趕超的現實，提高危機感；另方面，亦無需過分“悲觀”，要看到和肯定本港自身的獨特優勢，特別在金融方面，對區域經濟發展仍具有舉足輕重的推動作用。在參與大灣區的整體發展過程中，一個字曰“爭”，港人必須意識到，香港獨領風騷的時代已經過去，因此須以與時俱進的思維和堅定的行動，打造新的競爭優勢，提升在大灣區發展中的地位和功能，當仁不讓搶佔“龍頭”戰略位置，並藉此振興香港經濟，實現長遠發展。
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猶記當年，深圳特區剛剛建立之時GDP不足3億元人民幣，只佔香港的千分之二，但經過數十年發展，深圳GDP已躋身2萬億俱樂部。特別是近年來，深圳把握全球互聯網時代，大力實施創新驅動發展戰略，已經實現了經濟起飛，成為中國內地的“創新之都”，更是騰訊、華為、大疆等多家新興產業龍頭的大本營，與此同時，深圳也被預期為將來粵港澳大灣區的“金融重鎮”、“NO.1”。對比深圳的崛起，實現“彎道超車”，香港的地位無疑遭遇全方位的擠壓與挑戰。 tvb now,tvbnow,bttvb# }: }% \4 A- N" _) d
. @. L3 \# e! R' C公仔箱論壇 故此，在深化粵港澳大灣區建設中，未來誰會成為“龍頭”成為一種關注，反映了深圳強大的經濟實力，在一定程度上影響了港深之間的微妙心理。雖然在最初的設想中，大灣區城市各自的經濟結構、發展趨勢應可以有序分工、並聯互補，例如香港突出國際金融中心功能，澳門成為旅遊休閒之城，廣州凸顯貿易樞紐作用，深圳彰顯科技創新角色，其他城市的製造業基地等，讓各方能夠在錯位競爭中協調發展，形成規模效應，從而打造出新的經濟增長極，香港若能單雁領行，在與周邊地區的合作中起到主導作用，以廣深9市作為產業發展的戰略縱深支持，彌補不足，為本港帶來的經濟效應可想而知。不過從現實來看，香港與深圳的“同質化”競爭始終還是存在的，例如金融、貿易、服務業等，而中央也不可能通過禁止深圳發展來扶持香港，相互競爭之勢不除，便只能以競爭力的高低，以市場的最終選擇來解決，從而形成和確定大灣區“龍頭”地位。 ) f. p- R- Y+ W5 K9 x
8 V# r. F! Z* H8 _/ [ 在區域競爭中優勢此消彼長，香港要在大灣區規劃中保存核心優勢，危機意識不可少，但也無需妄自菲薄。雖然對比深圳，香港可能會多少感到“失落”，本身卻沒有他人想像得那般糟糕，2017年香港實質經濟增長為3.7%，即約2.57萬億港元，創下六年來的高位，經濟總量擺在那裡，其實不差。更何況，香港作為國際金融中心及世界最自由的經濟體之一，擁有完善有效的司法體制和監管制度，具有國際視野的人才群體，提供最專業周到的服務，可成為溝通內外的橋頭堡，相對內地城市來說，比較優勢非常明顯，加上有“一國兩制”安排的保障，只要善用優勢，把專長和特色發揮到極致，香港就一定能夠在激烈的“龍頭”競爭中站穩腳跟。
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7 W( ?; I% Q# p0 h8 p! |tvb now,tvbnow,bttvb 從國務院李克強總理在政府工作報告中，點明要推動內地與港澳深化合作，研究制訂粵港澳大灣區城市群發展規劃，發揮香港獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能，到2017年7月1日簽署的《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》，均顯示中央有意支持香港成為粵港澳大灣區城市群的“龍頭”，為香港未來發展提供了更廣闊的空間；而高鐵香港段和港珠澳大橋相繼通車，蓮塘香園圍口岸開通，無疑將大大拉近香港與大灣區其他城市群的距離。但要真正用好中央支持，抓住機遇，實現優勢互補，錯位發展，還需要看香港本身的努力，只有步步爭先，不斷提升競爭力，才能在大灣區中扮演一個最為重要的角色，在帶動大灣區的建設中發展壯大自己。 |
發表於 2018-1-27 08:16 AM
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