- o( Y; O- l) w7 s% J; x& u: B5 T& S图为发生碰撞事故的列车公仔箱論壇7 y1 Y' z- Q% q' ^
: V, J1 i; q. w) v+ n$ i
上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果:事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。
0 A4 h9 H3 A2 ]! F- F- E% G0 a
' P, g- J- i. `' @' M5.39.217.76专家说,事故原因单纯,但教训不容忽视。$ x4 w! o3 g* g) ~, {) D- r
7 H, ]4 D6 ^* x" X. G# B: a地铁列车发生冲撞tvb now,tvbnow,bttvb) p5 J. x' e; S
$ b/ d2 M9 T) W- z* DTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2009年12月22日5时50分,上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障,造成该区间列车停驶……
5 `5 S( [: U4 N' y: B" ^0 x; X公仔箱論壇
7 z2 q% T- n Q! x3 pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。当日6时50分,在富锦路站至上海火车站站小交路折返段,中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时,司机发现前方信号灯为红灯,立即采取紧急制动措施,随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足,6时54分,载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞,造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢,事故未造成乘客伤亡。. b) x3 Y- M. Z, | u
7 P/ Z5 k% n4 [TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。事故发生后,上海申通地铁集团启动抢修预案。由于隧道空间狭小和通道能力限制,复轨顶升作业困难,乘客转运速度缓慢,地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。由于是上班高峰,大量乘客出行受影响。
$ k* s% ?% G8 }2 {" Q' M C公仔箱論壇5 w6 }5 N1 @/ \; W
九年前设计疏漏
1 u& C2 t: c: P' B) o9 vtvb now,tvbnow,bttvb5.39.217.76, ^) U' n4 x) t* i
地铁冲撞事故发生后,上海市委、市政府高度重视,要求深入查明原因、及时向社会公布,确保轨道交通网络安全运行。
# k0 v" j5 e3 u7 C
6 b4 a8 t; K& Y2 R0 {- B5.39.217.76同时,迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长,市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组,协助开展事故原因调查。
C8 ^! y/ x* @8 y5 X& Vtvb now,tvbnow,bttvb8 H9 `$ I1 { K6 R1 `8 t
专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料,并组织了事故现场动车复测和验证,约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员,从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。
2 o" ^- [0 ]3 G) \, F公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。3 ]* g4 g' m$ n- {: u; J! k% l
事故调查组认定:在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时,因设计技术人员工作疏漏,N11-1438区段编码电路配线出错,使信号系统在 N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码,造成制动距离不足,从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方,未能防止事故发生,承担事故责任。tvb now,tvbnow,bttvb, G R& j9 U8 E
+ y' Q2 C5 Y8 R! y/ @) T2 N c e5.39.217.76事故发生后,申通地铁集团尽管采取了应急措施,但在信息告知、应急救援、乘客疏导等方面存在明显不足,致使“12·22”事故造成较大社会负面影响,承担管理责任。
* J- B3 s& B! t" N: [+ e5.39.217.763 h# S" g3 o4 B
在事故处理情况通报中,上海有关部门明确责成事故责任单位,严肃处理相关责任人。
# X. `# X3 A7 m2 C! K: w* Z公仔箱論壇! V/ E, |% l5 Q9 A8 X+ M
“关键一秒钟”
, s; |0 N& B( t; p# o. {
5 \5 X% [" ~: o, D& H4 |公仔箱論壇鲜为人知的是,这起地铁列车冲撞事故中,有一个“关键一秒钟”的故事。
4 M( R$ Q- L& L; A, o K' k) H( @% [ c
根据专家组调查分析,这起列车冲撞事故中,引发原因是在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下,信号系统在N11-1438轨道区段向 150号列车错误地发送65km/h的速度码。记者从相关专家处了解到,如果信号系统正常,在前方有车折返的情况下,此时向150号车发送的速度码应为 20km/h左右。
7 |4 `2 `6 f+ I3 @1 D2 }6 Q; j0 }/ ^0 I3 d# V& o/ A
一般来说,地铁列车设置为自动运行模式,列车会自动根据信号控制速度。而在事故发生的关键时刻,150号司机发现前方信号灯为红灯,便在系统信号还未发出制动命令时,紧急采取了制动措施。根据专家调阅的当时录像资料,司机的制动措施,比系统命令早了1秒钟。
. k8 J4 T- N; f8 J公仔箱論壇
`. e6 ?" S% @8 @/ J+ C @* S$ ?公仔箱論壇根据测算,司机对列车制动后,由于当时速度太快,需要制动距离为127米左右,而实际两车距离为118米左右,导致列车以16.5公里的时速发生冲撞。但如果司机没有抓住那“关键一秒钟”,两车冲撞的速度会快很多,后果会更严重。
9 ?, s0 a: ~8 u3 U6 Q( gtvb now,tvbnow,bttvb
4 _1 Q, P& g/ K, u( [2 X2 wtvb now,tvbnow,bttvb轨道交通专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出,这起事故中,这位驾龄5年的地铁列车司机的主观能动性、丰富经验、娴熟技术起了关键作用。
7 Q& J$ S& `. f1 G公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* [1 |6 c* J Z; b7 A
孙章分析,目前国内外地铁先进技术都已实现了列车自动驾驶功能。机器控制虽然精准,但人有根据经验作出应急判断的能力,所以地铁列车驾驶必须是人机界面配合的工作。
# }8 ^9 Y. q1 J# U. OTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
$ o7 S% m/ C( e( [& CTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。还有哪些教训要吸取/ M! }6 A, v% l4 M4 J
, m. A; m) G0 v+ W% e
事故调查过程中,专家组对上海地铁一号线其它类似车站信号系统进行测试,未发现异常情况。! t$ T; D& g; c' O' p" g
2 Y9 i. f7 ^. t1 {
但设计疏漏的“个案”,居然“潜伏”多年没有被发现,暴露了目前国内地铁安全认证体系的不完善。
9 b. n% ?8 d+ f8 r7 i% e% U公仔箱論壇7 l1 d J6 y0 c2 `
记者了解到,发生事故的临时交路,在该线路改造运营多年来,几乎没有演练过,更没有正式运营,所以事故发生,调整运营线路后,列车司机对这条交路陌生。
7 E" X! X) n9 y* C( i公仔箱論壇
4 ~ k9 ]" e. t8 h7 r3 B* ^tvb now,tvbnow,bttvb上海市建设交通委负责人说,今后一定要避免这种“隐患存在、发现太晚”的被动局面,要将这些隐患成为例行检查的内容,尤其要完善安全认证制度,在地铁新线路正式运营前,必须通过全交路的现场测试,反复确认其安全性,杜绝漏洞隐患。
; F5 [* n- f6 l5 }5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. c+ `- }0 ^9 H' y. S+ c4 Y c! F
这起事故另一个值得关注的是,当时事故发生后,虽然各方应急响应,紧急出动,但疏散效果不理想,尤其是信息发布不畅,影响到事故应急处置的效率。公仔箱論壇0 ~$ m% m9 M/ M: c" P; y, Q
# m' H3 W6 D* C6 b: E0 B7 b
一位调查组负责人说,发生事故后,上海紧急增援的公交车多达105辆,大量公安干警紧急维持秩序,申通公司也派出大量人员在站内外紧急告知事故消息,帮助疏散,但由于各方协同配合不佳,信息不对称,导致疏散缓慢,不少乘客不知所措。
5 g Y- T- b6 [# e8 Itvb now,tvbnow,bttvb5.39.217.76* K: F. E8 G$ o
专家孙章认为,像上海地铁1号线这样的骨干轨道交通线,每小时双向客流吞吐量12万人次以上,出事故后单靠地面交通及时疏散,几乎是不可能的。上海应及时建立全市性的统一协同的应急系统,各部门有效配合,并完善事故信息及时发布制度,最好配置专门的应急车站和应急公交线路,可更有序疏散乘客,降低事故影响。 |
發表於 2010-1-24 04:01 PM
| 