[美洲] 報告建議改變 駕駛人士思維習慣 收費道路成效低 安省塞車仍嚴重 ， 描述： 加拿大新聞

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報告建議改變駕駛人士思維習慣  收費道路成效低安省塞車仍嚴重TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ |8 u" [; O3 T& i7 O

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" b0 u" }. S( N! @3 Y加拿大汽車會南安省支部（CAA）委託加拿大會議局（ConferenceBoard of Canada）撰寫的一份研究報告指出，收費道路在安省不能減輕交通擠塞壓力，只能增加政府庫房收入，作為修建公路之用。報告呼籲政策制訂者應從其他渠道設法改善塞車問題，否則會對安省經濟及生活質素帶來負面影響。  W& F$ q* P. O, E7 Q

" h( {% T" q+ d) \/ X. C5.39.217.76該報告建議政策制訂者在改善安省交通擠塞問題上，應有清晰策略及目標，因為公眾需要明白收費公路的目的，及要考慮已有多少駕駛人士使用收費公路。作為政策制訂者，應從多方面探討如何改善基建及減少塞車的方案，包括擴建道路、交通運輸建設，修築更多公路及橋樑，以及新的收費計劃都應考慮。其中，交通運輸基建更是一項長遠巨大的投資。
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3 }# U# q3 E. H9 Y  v/ w公仔箱論壇加拿大會議局公共政策副總裁LouisThriault表示，增加收費道路是其中一個考慮因素，有助交通基建融資，亦可減少交通擠塞及優化車輛使用者。如何令公眾支持，政策制訂者就需要向公眾解釋，在昂貴的工具及基本目標之間如何取得平衡。5.39.217.76: r5 x) r; P* j+ w1 t+ j

4 y9 m  o2 ?& j7 [& p公仔箱論壇一份2013年加拿大會議局報告指出，向輕型車司機收取的費用，相等於安省道路網絡及橋樑的成本費用約70%至80%。而在大多倫多地區及咸美頓，駕駛者的費用總收入超過道路成本的100%。這就顯示出，未來的交通運輸基建財務模式設計，最好是公私合營。但報告同時指出，如果不設法改變駕駛人士的習慣及思維，就算增加收費道路，亦只能增加政府收入，補助基建發展，但無法扭轉交通擠塞情況。政策制訂者在考慮增加基建的同時，應該善用現有的建設來應對長期的融資計劃，在兩者間取得平衡。

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汽車會建議  智能交通管理
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$ K0 }& q( A) d0 V) W7 }' J& E4 qTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。加拿大汽車會南安省支部認同加拿大會議局的研究報告指出，收費道路無助減輕交通擠塞問題，若不改變駕駛人士使用汽車習慣，難以治本。tvb now,tvbnow,bttvb% e. f; A# c4 l2 U6 h$ ^

+ \, I7 }9 r& S* d  F6 h5.39.217.76支部社區關係主任Teresa DiFelica提出多項建議，例如從多方面改變馬路使用者的駕駛習慣，同時在增加政府庫房收入之中，如何取得平衡。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! p! f# t+ P: P6 G+ o# ^7 V/ F1 t! ?

; @4 x7 o1 Z0 h; g她表示，在道路收費方面，例如塞車時段特別收費之外，其實有很多渠道讓政策制訂者考慮，令道路汽車流量變得更流暢。

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時評人：多市塞車問題是死症5.39.217.765 \1 i5 X" x& y- p0 p  S5 R
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對於CAA的建議，時事評論員江大惠認為大多倫多地區塞車問題，可說是一個死症，其中一個原因與本地市政制度有關，他亦同意報告指，收費道路不能減輕交通擠塞的情況。tvb now,tvbnow,bttvb7 j# F0 ?0 u7 z; N3 w. R$ `
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江大惠表示，大多倫多地區目前兩條主要幹線，是南北走向的DVP，以及東西走向的省級公路401，差不多每時每刻都在塞車。2 r8 [4 m2 `4 w/ L! S8 d

8 \" {6 y* K' k& f( z  }1 I9 ~公仔箱論壇隨人口增多，多倫多周邊城市迅速發展，令各城市及區域緊接起來，大大增加汽車流量。而本地的交通工具仍以私家車為主導，雖然有多倫多公車系統，約克區亦有自己的公交設施和連接各城鎮的GO火車，但他認為本地集體公交系統終歸未達至流暢方便，不足以應付每日龐大的乘客流量，所以大部份人仍以自行駕駛為主。他聲稱公路道路有限，且已發展到盡頭，大多倫多地區又怎會不塞車。5.39.217.76! D- G. ^  o1 _
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江大惠稱同意報告指，收費道路不足以減輕交通擠塞的論點，他更認為收費道路只方便了願意或負擔得起付費公路的駕駛人士，而絕大部份無使用收費道路的司機，每日仍要捱塞車之苦。
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「政治架構礙基建計劃」5.39.217.76( Z' S# ^8 m" p) Q, b6 v* X7 T
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他認同收費道路當然可為政府增加收入，用作交通道路基建計劃或維修道路網，問題在於收費是否足以彌補成本開支。另外，本地交通長期擠塞，且情況越來越嚴重，他聲稱其中一點與本地政治架構制度有關，因市議會4年改選一次，換言之，若當選市長及市議員沒連任，任期便只有短短4年，而擴建道路、公路乃至交通運輸基建項目，就算經市議會通過，但隨便都要花上十年廿載方能完成建設，他認為漫長且耗資龐大的長遠基建計劃，會令市議員失去積極推動的動力，正因這個理由，他才說多倫多的交通擠塞是死症。
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4 U) v# R7 D/ N& l; w: `! M5.39.217.76江大惠表示，如從樂觀角度看，大多區除了擴建公共交通系統，如地鐵、輕鐵外，亦可考慮高架公路或高架電車來紓緩擠塞，或多等數年科技更成熟時，發展自動車系統亦不失為一解決方法。但最重要的是改善市民駕駛習慣，令他們願意放棄以駕車為首要交通方式，方能徹底扭轉本地的嚴重塞車情況。