 | | 工聯會議員鄧家彪（右三）昨到政府總部示威，抗議港鐵盈利過百億元仍年年加價，促請當局盡快公布可加可減機制的檢討結果，減輕市民負擔。 |
3月27日電／政府與港鐵檢討票價可加可減機制仍未達成共識，而統計處昨公布去年12月運輸業工資指數，港鐵以現時方程式計算，按舊機制可自動連續第4年加價，加幅達3.2%。運輸及房屋局長張炳良昨表示，期望盡快公布修訂結果，讓6月票價可按新機制計算，但拒絕揣測加幅 。
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港鐵現行可加可減機制按去年12月綜合消費物價指數及運輸業名義工資指數變動計算，因過去數年通脹高企，加上方程式沒有考慮市民負擔能力及港鐵盈利，故港鐵過去數年大賺，自2010年起仍加價3次，去年加幅達5.4%新高，公眾批評票價機制“有加無減”。 2 f4 q' s7 C( M/ _! E
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連續4年加價 公眾批“有加無減”
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統計處昨公布去年12月運輸工資指數，按年上升2.9%，去年12月通脹按年升3.7%，扣除生產力因素後，按現時的可加可減機制，港鐵可加價3.2%，若以去年每名乘客平均車費計算7.01元計算，每程加價約4毫。
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張炳良昨重申，新機制將納入港鐵服務表現、盈利及市民負擔能力計算，目前仍在商討詳情，一旦有結果，6月會按新機制調整票價，但他拒絕揣測，新票價會否低於現有機制計算出的3.2%加幅。
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港鐵表示，目標在6月調整票價前完成檢討工作，若雙方未能達成新修訂，會根據現有票價調整機制於6月調整票價。
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( I3 z7 s1 B4 A! U* S3 u7 I關焯照：新措施應有助降加幅 tvb now,tvbnow,bttvb: f& N0 f9 t! d+ |% I) \
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經濟學者關焯照表示，按現有機制加3.2%屬滯後數據，故加幅低於2月通脹的4.4%。他預計今年通脹仍高於4%，市民薪酬加幅仍會跑輸通脹，故新機制應有助壓制加幅，減輕市民負擔。他建議港鐵盈利納入方程式，如規定其整體盈利不可超出特定比率；若盈利倒退或會導致加價，故不需計入方程式，以免“市民補貼港鐵”。
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; z( J- F0 P0 J/ h4 b7 v, P公仔箱論壇 範國威：憂新機制加幅不小
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H# u3 d, E% m8 x9 Z% t; \9 @ 立法會交通事務委員會副主席範國威指出，港鐵去年大賺135億元，不應加價，強調新機制必須計算港鐵盈利，但他擔心新機制下計算出來的加幅，不會顯著低於現有機制。 5.39.217.76 |" j/ x8 b) }* M
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他亦指出，按照規定，港鐵需在票價調整實施前，最少3星期公布加幅，但現時距離6月只餘下不足6星期，阻礙市民討論，促請當局盡快公布機制。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指出，港鐵去年錄得盈利135億元，港鐵有能力減價以減輕市民負擔。tvb now,tvbnow,bttvb( M/ A8 e3 S6 Z8 B
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發表於 2013-3-27 01:11 PM
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