[馬來西亞] 推動低碳排放公交系統槟電車重上軌道？

(槟城10日訊)耗資隻須數千萬令吉計的有軌或無軌“電車”(trams)有望恢複穿行喬治市世遺區。
槟城政府行政核心的喬治市在百年前即已見有軌及無軌電車穿行其中，當時路線更遠至亞依淡，然卻在時代中被淘汰，現公路上尚埋有電車鐵軌，成爲受保護文物遺産。
而在槟州民聯政府上台後也提及恢複此計劃，來自澳洲的電車專家力法蘭西(Ric Francis)更在槟城古迹信托會牽線下，于2007年及2008年分别向前朝及民聯州政府獻計及拟定灰複1906年即已穿行槟島的有軌電車路線圖，當時提出的費用隻須數6000萬令吉，即可爲喬治市提供10部有軌電車，然而卻隻聞樓梯響，不見人下來，迄今近4年，未再提起。tvb now,tvbnow,bttvb* w! F+ q% y+ ^2 T/ e
然而，槟州地方政府委員會主席曹觀友行政議員向本報記者暗示，推動低碳排放公交系統走向綠色已是大勢所趨，州政府也會朝此方面推進，這也意味任何符合此概念的公交系統将是州政府的首選，電車将成政府未來選擇。
而他指出，不同有軌電車，其中無軌電車或有較大伸展空間(flexibility)，然而他同時承認後者也面對原有電線牽制，伸縮性空間也同樣有限。# u; X0 ~/ Y; V! J/ q, h
他認爲，電車可在未來大勢所趨下取代現有市政局提供的免費巴士服務，而他接獲的獻議的無軌電車計劃耗資隻須約2千萬令吉，以引進5輛電車巴士穿行喬治市的主幹路線。
無軌電車計劃耗費不高TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) }% a1 }3 M6 l; a6 g3 \
曹觀友認爲，無軌電車計劃耗費不高，所以錢不是問題。不過他認爲電車計劃也必須含蓋其他的配套方案來貫徹推行，以取得最大收效，減少路上交通。
不過他承認在推行電車計劃以發揮其實際功能，并非隻憑一種做法即可成功減少車流量的目标，鼓勵人民放棄私家車出入，反之他認爲，在實行計劃下，城市地區必須減少私家車穿行，所以涉及的範圍周邊必須提供足夠充裕的泊車空間，同時作出一些必要限制，逼使人民放棄私家車，選擇電車公交；“比如我們需限制車輛進城，以免出現市政局提供的免費巴士隻成爲一些樂齡人士、外勞或是學生選擇，不能實際有效的減少路上車輛。”
此外他也認爲，爲減少路上車輛，政府或須爲電車或巴士開辟專行車道(BRT)。我們可在一些繁忙時段禁止車輛進入專用車道，比如早上7時至9時的上班時，這将造成公衆更願選擇巴士。
曹觀友也表示，本身希望電車系統可在喬治市重新穿行，有關計劃相信将将納入槟城交通大藍圖下讨論，藍圖下将會就交通的規劃提出全面探讨，相信電車作爲其中交通選擇也會成爲考慮選擇，并鑒定其可行及必要性。7 R7 J/ `! g, J/ M9 S- R# Z5 U- O3 h
曾家麟：刺激經濟發展有效減緩交通阻塞
馬來西亞物流師協會總會會長曾家麟碩士大力認同電車計劃，認爲有效減少20%的路上交通車流。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 L# L; t1 V. I. Z! E- W- j
他向本報記者表示，認爲電車也将有助刺激經濟發展，帶動區内的經貿活動，他表示，有軌電車可在最低成本下，即無須重新鋪設軌道下重新啓用。電車也可成爲喬治市添加一個新景觀，成爲遊客的其中選擇，它将帶來複古氣氛，相信将受到遊客及本地人的歡迎，同時它将把人流從一個點載至另一個點，促進終點的商貿活動。
不過他承認有軌電車并非100%完美，比如其軌道的安全以及電力輸送安全都必須受到考慮，唯他相信該如同迷你地鐵(MRT)計劃将帶來實際的交通舒緩幫助。5.39.217.76, u% q, W: W9 `# w0 }
澳電車專家獻議 6千萬打造有軌電車系統7 }! a" t* z; M- V3 @
澳洲電車專家向政府獻計，獻議6千萬爲喬治市打造有軌電車系統。
來自澳洲阿德雷特的電車專家力法蘭奇(Ric Francis)即在一項提呈槟州政府的建議書中，建議以電車作爲喬治市的一項公共交通服務，建議書中提出預算，涉及的金額約6000萬令吉，即可在喬治市内恢複推行電車計劃(Tram)。公仔箱論壇- w6 V( ]( K3 v# _# N
據了解，在計劃下即提出，電車計劃的全盤造價費約6千398萬4千令吉，其中涉及購置7輛可容納220名乘客的大型電車，以及3輛可容納40名乘客的小電車。
報告中将電車計劃分爲四階段推行，涉及七公裏的車軌，其中首階段計劃涉及4千500公尺的車軌、第二階段2千450公尺車軌、第三階段1千300公尺及第四階段600公尺。其中首階段工程将涉及喬治市最繁忙的交通路線，即是從海墘路繞至舊關仔角鍾樓進入萊特街，經過紅毛路再駛入槟榔路、并在林萃龍路左轉駛入新光大廣場及沓田仔街，及駛向海墘路原點。第二階段則從舊關仔角開始進入海邊，駛進土庫街及進入牛幹冬，并與第一階段的槟榔路車軌銜接；第三階段則從靠近法庭的椰腳街開始進入沓田仔，并在林翠龍路及沓田仔路停站；最後階段則最短，将銜接土庫街/牛幹冬交界處與沓田仔街/打銅仔街交界處及土庫街與打銅仔街。計劃下每個站将間隔500至600公尺，這也意味交通使用者将在少過300公尺距離内搭乘電車。6 N6 H% I) E, x0 F v
建議設立維修廠房/ t f2 o! d" \; ^! {8 _/ @: v3 u. f
計劃下建議設立一個維修廠房，建議在光大旁一塊作爲交通樞紐的2000平方公尺的空地設立，或是在海幹及林萃龍路的交界處。
在椰腳街小巷(Lorong Pitt)的舊建築還是可以派上用場，如其他國家般，電纜可懸挂在特别豎立的電柱上或建築之間，若是采用後者，則必須修正一些法律條文。建議書中指出，電車重新在槟城推介的預算并不精準，所有供應及制造商皆來自國外，本地沒安裝電纜及懸挂半空的人員。

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