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廣深港高鐵經營慘淡，每日平均載客量只有四、五萬人，已獲政府包底只蝕15%的港鐵，仍抵受不住壓力裁減人手，過百外判工成為被首先開刀的對象，然而傳媒報道只集中在工人慘況，完全沒有質疑這條「必蝕」的鐵路，是何人支持建成。例如工聯會的何啟明，接受傳媒採訪時竟堅持要蝕本的港鐵，應無視蝕本去「開辦更多路線或班次，以催谷載客量，便可更有效地運用現有的人力資源」。
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連特首與保皇黨議員去中國開會，也乘三個幾小時的飛機，而非九個小時車程的高鐵，工聯會的陸頌雄卻聲稱應增加毫無經濟競爭力的長途班次，如加開車票比機票貴的北京列車！因為蝕本所以要蝕更多，這種經營的思維方式如果能成功，絕對值得提名諾貝爾經濟學獎。可惜，港鐵或者高鐵，絕非工聯會這種政黨，可以有無限財力去派發蛇齋餅糭，而是要計算成本效益。這些人一直聲稱高鐵通車必大賺，堅稱高鐵載客量沒有高估只有低估，然而當事實赤裸裸地踢爆謊言，這些人就說更大的謊言，去掩飾高鐵「拍烏蠅」的謊言。6 v2 t& Z7 N3 a9 T0 p2 g) G2 I, B
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面對這些大話，不但沒有人質問反駁，傳媒反而照單全收報道。高鐵本身不吸引，正是為政治與私相授受的大白象，竟反過來賊喊捉賊，說蝕本是港鐵「經營不善」的錯！既是如此，政府為何要為港鐵包底？明知經營不善也要包底？這不是慷納稅人之慨嗎？既然高鐵前景如此好，不如索性把這些「長途線」外判予工聯會經營，蝕本則由這些議員包底，而被裁的職員則改由工聯會直接聘用，那麼市民就不需要擔心港鐵加價所得，都用來補貼高鐵的盈虧了！
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8 x( z6 l: J( |' `管理層薪津應與服務掛鈎' S2 h0 F6 q! }$ G8 J& b
羊毛出自羊身上，港人不斷在這些「寶藥黨」的利誘之下，追逐無中生有的免費午餐。特區政府近年不斷私相授受，以至破壞市場競爭；以往公營交通工具的競爭，隨着巴士、鐵路的各自合併，變成幾乎年年加價的「可加可減機制」；港鐵的管理不善的主因，當然不在於高鐵，而是必賺亦沒有競爭，以致本地鐵路服務不斷壞車與故障。政府不去加強監管，例如把公司管理層的人工與花紅，與服務表現直接掛鈎，卻不斷利用公帑去補貼，例如繁瑣之極的公共交通費用補貼計劃，以至被濫用的2元老人乘車優惠。
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港鐵最大股東是政府，港鐵的收入最終又回到政府；政府卻以收入去補貼港鐵本身，最終就是玩弄一場數字遊戲，即原本可以不加價，變成加了價再向大家實施「小恩小惠」，還要為了幾十元至上限300元的補貼，搞一大堆手續。更荒謬者，就是這些補貼不但攪亂了市場，甚至鼓勵詐騙以至一些本應不獲鼓勵的行為。公仔箱論壇, c8 H7 c+ @% ?5 I6 Q: `/ e
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上年新巴出通告，要派人調查濫用長者2元乘車優惠；傳媒一再報道有市民以至遊客，不符資格使用長者八達通；然而不似學生、小童優惠是運輸公司包底，長者優惠是直接由政府津貼，無論資格真假，企業都照樣收足錢，絕無意欲去增加成本捉拿違例者。更甚者，最受價格影響的弱勢者已獲政府補貼，那麼公共運輸公司將可以不需要考慮乘搭數字，而在政府容許的範圍內盡情加價，甚至變相鼓勵浪費公帑與塞車；如收費數十元的過海長途車，竟被當作短途車上落，反正都由政府補貼！因此就可以學工聯會對高鐵的建議，瘋狂加開空車的班次與路線了！
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每當說到派錢，總有些議員指摘直接派錢是民粹，但變身為「交通津貼」，改為用錢去補貼大企業，就不是「民粹」，而是「利民紓困」了；打壓大企業加價，既吃力不討好，每程慳幾毫難得到掌聲，改為每月補貼一、二百，熱衷於小恩小惠的「民族性」，就會「謝主隆恩」，這就是政府施政腐敗到這個地步，為何仍有人支持政府的真相！
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時事評論員 |
發表於 2019-4-6 11:41 AM
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