近段時間，曾引起多次激烈爭論的粵港澳高速鐵路計劃再度成為一些社會團體的反對的矛頭，反對者的理由主要包括：很多港人去廣州、深圳等珠三角地區，可以選用直通巴士和現有的東鐵，高速鐵路將吸引不到客流；香港到深圳福田的高速鐵路距離較短，修建成本大，但列車節約的時間有限，是「大白象」工程；高速鐵路會影響新界一些村落和自然環境。
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6 ]7 y7 @' v- T/ O F; @! ?tvb now,tvbnow,bttvb 這些觀點固然有一定道理，但是不足以作為否定高鐵計劃的理由。任何一項龐大的工程，必然有其利弊，不可能滿足每一個人，做到「有百利而無一害」，只能做到「兩利相權取其重，兩害相權取其輕」。對於香港是否應該建設高鐵項目這一問題，我們除了從自己個人的角度和眼前利益考慮以外，還應該有長遠的眼光。公仔箱論壇/ w ~2 S7 z4 E5 q! K9 z) M% X
一些香港居民只是認為自己不會圖十幾分鐘的方便搭乘高鐵去福田，就站出來反對高鐵項目，但從中國全國範圍看，已經逐漸建成高速鐵路網路，香港依靠高速鐵路可以與內地十幾個城市開設直通車，這些城市會有大量以商業和旅遊目的的居民選擇搭乘直通香港的高鐵。北京交通大學某位專家「公眾在途程少於3小時的情況下，才會選擇鐵路」的觀點很片面，高速鐵路在舒適程度，登機等待時間，受天氣因素影響、價格等方面都有一定優勢，而且內地一些二線城市沒有到香港的航班或者開設的航班數量不足，直通車還可以減少原來到達深圳後再轉乘的不便，在內地很多城市可以吸引相當數量的乘客。高速鐵路在有利於內地乘客的同時，也是在提高香港的競爭力，如今內地眾多城市發展迅速，同內地城市之間交通的便利對香港的貿易、商業、旅遊業都大有裨益，建成後獲利並非只是香港上層人物，還包括內地成千上萬的旅客和廣大的香港基層市民。
; A' E2 w p9 t$ \" f, b( f2 ftvb now,tvbnow,bttvb 一些環保人士認為高速鐵路的建設會砍伐很多樹木，破壞郊野公園，影響生態。一些新界村落居民則以「高鐵破壞風水」、「思念故居」等理由表示「無論政府給多少補償款，都不會搬遷」。這些主張同樣有失偏頗，任何一個建設專案都會對自然生態造成一定影響，為了保護生態而犧牲一切經濟發展是不明智的行為，從環保的角度講，高速鐵路相比於飛機、汽車等交通工具，有更高的能源利用率，長期來看，其所帶來的節能環保效果一定會超過建設時的破壞。一部分村落居民的在對待高鐵項目時，也只是以自己為中心，不希望自己一絲一毫的利益受損，卻甚少考慮高鐵建成後能夠從中獲益匪淺的的千千萬萬的人。( J8 ~) K, ]2 _& _: i$ b# o. x- S; C6 r) i
對於像高速鐵路這樣的大型基建，如果只從小部分人的利益出發，而不從整體利益出發考慮問題，帶來的只會是遙遙無期、沒有結果的爭論，工程會被無限期推遲。回望過去，很多大型工程在剛剛建設時雖然爭議不斷，但是隨着時間的流逝，優勢才逐漸顯現出來。在上世紀七十年代，香港計劃修建地鐵解決交通堵塞問題時，就曾有眾多人反對，但是現在地鐵已經成了半數香港人必不可少的交通工具。在九十年代初大陸計劃修建大亞灣核電站時，曾經有「百萬連署」反對聲音，但是電站建成後十幾年在源源不斷的發電，沒有發生任何安全問題。面對長期、大型項目建設，各界人士不應只是為了一絲一毫利益據理力爭，決不放過，而是應該適當做出小量讓步，才會帶來整體利益的最大化。 |
發表於 2009-11-2 11:23 AM
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