[賽車] 法拉利测试赛强势有原因 F2008更加适应新规则

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在巴林进行的测试中，法拉利赛车的表现异常出色，连续跑出最快成绩。对此，车队经理巴尔德塞利认为，新赛车F2008非常适合本赛季的新规则，并且表示赛车在巴林试车的良好表现让他倍受鼓舞，信心大增。 1 j0 b* `; X3 P- w3 [& V: C
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“大家一致认为，取消电子助航系统将会极大的增加车手比赛的难度。但是目前F2008各项性能优异，出色的牵引力更是保证了我们取得了良好的单圈成绩，”巴尔迪塞利在接受《米兰体育报》的采访时说道，“我们同时对赛车的前后悬挂功能进行了模拟，结果显示新的设计对赛车性能有一定提升，我们对新车车速非常满意，赛车最终能否取得好成绩，还要与其它车队在赛场上一较高低。”
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7 A5 [* V' J! }9 p* f7 \. s  K除了车速以外，巴尔德塞利对车的稳定性能也表示满意：“我们的赛车已经很久没有发生机械故障问题，这也使得我们的试车变得更加容易，更加便捷。车队在2008年的目标是提高赛车的稳定性，在稳定性基础上提高速度当然是我们最终的目的。”5 N3 U) z/ ^/ |8 H5 K9 M8 T

1 u+ f8 ~" j6 s: s& U“模拟过程显示，新赛车进站次数将会减少，而且新的赛季中性复合软胎在使用中将会占有很大比重。”巴尔德塞利最后补充道。

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尽管在巴林测试中做出优异成绩，但是世界冠军基米-莱科宁仍然认为法拉利需要在揭幕战前进一步提高赛车。芬兰冰人证实，F2008的下一阶段改进就是传说中的先锋空气动力学。
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# _& V1 ~9 j( L0 T8 ^- a2 a/ t                                              据传F2008车鼻上开口位置会在目前的菲亚特和马天尼标识之间
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　　“测试进展顺利。但是也暴露出问题——F2008的小问题。”莱科宁对意大利《体育报》说到。“我们希望更好的了解新车，我们已经做到了。对于法拉利来说，这是一个好的开始。我们已经有了进步。可靠性显然不是自动获得的，但是那两三个圈速已经非常有趣了。”) J: q# z, c- n; E- g" |

( X; P- p" ?& W" g# K: U5.39.217.76　　莱科宁接着说：“使用新部件后，赛车还会进一步提高。我们已经在很多区域做出了改进，现在我们将关注的是空气动力学，我们会在巴塞罗那试车中测试。到时候我们将与对手们同场试车，就会知道我们所处的位置。”
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　　不久前，我们已经报道过法拉利将在赛季开始前发展一套设计激进的空气动力学套件——车鼻上开口，位置会在目前的菲亚特(FIAT)和马天尼(Martini)标识之间。意大利杂志《Autosprint》透露法拉利将在巴塞罗那试车时首次公开测试这个新设计。后来这则消息被多家欧洲媒体转载。
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　　去年的这个时候，莱科宁正在为自己的驾驶风格不适应法拉利赛车和普利司通轮胎而头疼，直到赛季过半才解决这个问题。经过一年的磨合期，法拉利和莱科宁之间已经不存在“兼容性”问题了。5.39.217.76, a- D$ u+ g( T+ Z2 W
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　　“显然，我们还需要大步提升。但是对于我自己来说，比起2007年已经容易多了。赛车也一样，有一个好的起点。”莱科宁说到。“决定性的一步——就是下次试车。”2月19日起，法拉利将出现在巴塞罗那进行赛季正式揭幕前的最后一次试车。

ljw1982

他们能适应的话就好啦！
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