# z5 U& @+ r' x1 mtvb now,tvbnow,bttvb環境局副局長潘潔
9 U3 m$ |9 m2 ~4 W* z昨晨在立法會5 Q. Q7 a% s. m0 B+ a+ `& S& A
小組上指出，希望可以盡快增加老爺商業車輛的車輛牌照費，以改善路邊的空氣質素，而且明言愈快愈好。語音未落，即時令人以為政府會快刀斬亂麻，索性在本月底資助換車計劃終結後，馬上增加牌費，故此在場的議員及應邀出席會議的逾10名運輸業界代表無不嘩然，因為高官從未如此直接道出增加牌費的決心。不過，到了下午，環境局長邱騰華
6 Z0 d8 J) L' g: E0 k# Vtvb now,tvbnow,bttvb卻澄清，自己沒有政治能力在下月起加牌費。那麼，究竟是什麼一回事？tvb now,tvbnow,bttvb% q& w( o, d, q1 Z; C% d. ]6 Q$ l
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9 i6 Q0 |: K. q3 c5 t9 I" K公仔箱論壇環境局官員昨日下午已第一時間替潘潔說項，直指她「只是講大了」，因為加牌費十分敏感，而且可以預計社會上定必有強烈的反對聲音，所以即使政府想做，也必然要先經過一輪廣泛的諮詢，包括要說服多數立法會議員支持，否則難以通過立法會一關。% ]9 X) G/ A( v" m" I9 ^
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那麼，有趣的問題來了——為何潘潔會這樣說？一個最合理的解釋是，潘潔確實說出了該局「想加牌費」的大政策取向，只是在時間及程序上去得太盡而已。事實上，只要大家看看環保局昨日向立法會改善空氣質素小組委員會提交的文件，政府的意圖已寫得很清楚。文件第七頁第16段便這樣說﹕* R# A6 g% D2 A! D. W
, G' t/ c' p. Q" d z w公仔箱論壇「較舊商業車輛因引擎部件耗損，會比較容易出現故障 和較高廢氣排放量的情，尤以未經妥善維修保養的車輛為然。如果車主棄用老舊商業車輛，改用配備較先進控制排放物器件的新車，將可令路邊空氣質素大為改善。然而，單靠資助計劃來加快換車，已證明不如想像中有效。因此，我們建議重新檢視引入適當的經濟抑制方案，例如增加老舊商業車輛的車輛牌照費，從而令車主不願繼續擁有及使用這些舊車。」
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官場耳語昨晚明言，加牌費一事必須提出來討論，因為減少污染營業車須「雙管齊下」處理，即先來一手軟，透過推動資助老爺的歐盟I期及II期柴油商業車輛車主換車，但之後便要來一手硬，透過增加這些舊車的牌費去驅使更多車主更換舊車，否則事情難以解決。
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就以取締歐盟前期及歐盟I期的舊車為例，至今願意申領資助換車者只有大約兩成！更值得注意的是，申領個案更持續地沒有明顯進展（見附圖）。 u; a/ Z/ s" P2 f/ M: y/ b( Q
- O' E% }. ~* v公仔箱論壇不過，知情者續稱，政府是會因時制宜的，因為加牌費的時機是要取決於3個因素。第一，經濟情。由於現行的計劃下，政府對歐盟I期舊車的資助金額也只會是車價的18％，亦即不少單頭車主要出餘下的82％車價，所以若然經濟環境不好，換車一事是很難推動的。第二，政府要看這些舊車的自然淘汰速度，若然本身已很快，那便沒有需要推動。第三，當然是香港空氣質素究竟有多惡劣，若然情很差，政府便要加快淘汰污染的舊車。因為現時香港的空氣質素是在改善中，所以看來政府還是有時間的。
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當然，最重要的問題是，究竟要加多少牌費才能有效地推動車主去更換污染車輛？對此，政府昨日的文件是沒有交代的，但這正是議會及業界最關心的問題，所以若然政府想社會能對此有理性的討論，環保局應就此有個交代。7 C' w- n' _ t7 B* Z
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李先知) N) ~7 a. p& V: Y) a9 M
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發表於 2010-3-11 07:12 AM
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