（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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' ~2 Q3 U4 @% Y$ i, B t i9 Rtvb now,tvbnow,bttvb車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。0 g; n; `% _- `6 y
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
6 Z$ B/ e* I! L; Q/ D4 `. O- y5 g公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 i3 b+ f7 M7 P% |. \. n5 d
擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高1 p" t9 S3 e( l8 m$ W
( r# v4 A# a4 B! G uTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。tvb now,tvbnow,bttvb2 Z8 i( d% [( w- K/ n$ t$ J) w
- E: s: ^1 o3 u+ ^/ O$ O0 h: i) r5.39.217.76據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
- l1 K7 Y2 B( otvb now,tvbnow,bttvb5.39.217.76) S( k; w: V2 f) J! z
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將5.39.217.76: d$ o' P$ O$ ^9 x0 v3 d, ]
# I4 U" J. W: z4 l2 i' E$ Y尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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. C, u0 ^& x7 d3 `% a v9 P/ w* h車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
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從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出. g2 p4 k) x$ @! H P; C
; T5 V6 Z$ k8 v* [/ [公仔箱論壇現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。5.39.217.76/ D2 P! x1 T; Y$ i6 D) k- Y+ v5 K
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《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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