Volkswagen Scirocco GT 1978 影響深遠 ， 描述： 經典汽車4

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1973年5月至1974年5月，對福士是非常非常重要的一年，因為三個在往後十多年對車廠發展影響深遠的車系，先後於十二個月內連環推出。它們分別是1973年5月推出的第一代Passat、1974年2月面世的首代Golf，及1975年登場的元祖Scirocco。

當時福士汽車的財政正處於水深火熱之中，負債接近七億美元。究其原因，大致有二：首先，當時旗下各個車系，尤其是甲蟲，產品質素已追不上主流買家的要求及口味，另外，福士向來倚重的美國巿場，於六十年代末出現了嚴重的銷情不振。福士第三任總裁Kurt Lotz明白要開發新世代的福士汽車，方能從困局走出來。這裡所指的new volkswagen，就是要擁有更充沛更可靠的動力，方便長時間行走於高速公路。要有更寬裕車廂空間，對應體型愈見高大的戰後新人類。

領導層普遍地認同了新世代福士的開發綱領，也明白既有的後置引擎、後輪驅動佈局，及氣冷引擎，難以再有拓展空間，滿足上述要求，所以於六十年代末，將新世代福士汽車底盤的設計，鎖定在前置引擎及前輪驅動佈局，一方面試作前驅二廂式三門掀背車，另一方面收購有製作前驅車經驗的德國車廠，最具體行動，莫過於在1965及1969年，先後購入組成今天奧迪品牌的Auto Union及NSU車廠。


Auto Union車廠，早在1965年，已推出稱為Audi的前驅四門小房車(留意：這裡的Audi是車系名字，此車一直生產至1972年)，及後再於1968年起陸續追加名為60、75、80、Super 90及100車系。至於NSU，早於四十年前發表了採用前驅模式，配用雙轉子引擎及三前速半自動波箱，奪得同年歐洲年度最佳汽車的R080四門房車。翌年，Auto Union及NSU，合二為一，正式易名為Audi NSU Auto Union AG。

有Audi及Auto Union在手，新世代前驅福士的開發工作自然格外順利，不足兩年，廠方就以奧迪80系列之底盤製成第一代Passat，一年後全新獨立前驅底盤Golf亦告面世，Scirocco就是以Golf底盤為開發基礎，車身由意大利Italidesign設計室創辦人兼設計總監喬治亞羅Giorgetto Giugiaro負責，此君同時操刀設計首代Golf及Passat。相比Golf，Scirocco的掀背尾門有更大的傾斜角度，類似七十年代末盛行的fastback掀背尾門。雖說Scirocco屬sport coupe，但卻沒有忘掉作為人民汽車的使命，入門版僅配一台1.1公升的50匹直四引擎，因而更有利減低售價。高一級稱為S版，配1.4公升級引擎，最大馬力70匹，另有更高級的TS版，配相同容積引擎，最大馬力被調高至85匹。1976年，既有的1.4公升(1.471公升)機器，汽缸容積加大後，增至1.588公升。


這車掛上福士總部禾夫斯堡地區WOB字頭車牌，據悉由廠方人員從德國親自駕駛南下，直驅里斯本，狀態之佳由此可見。一如駕駛七十年代的經典車，凍車撻車時，最好踩幾下油門或拉choke。軚盤雖不設動力輔助，但要在靜止狀態下，扭動13吋的175尺碼輪胎，並不吃力。我沿著里斯本南面的海岸山路快跑，85匹的單頂凸輪軸八活瓣引擎，驅動約九百公斤的車體，以二、三波起步及中段短途加速，還是爽快俐落，叫你愈開愈稱心。

在長長的暗斜上坡道，我的前方有一輛雷諾的Scenic，我以三波保持在80km/h，滿以扯軚盤，試圖逼採用半獨立懸掛的後輪組作有限度外走，加快車頭入彎的積極程度之餘，也令整部車在彎路動態更加生猛。對「捽軚」看不過眼？沒所謂吧！我個人認為，在道路上操控汽車，各門各派，各師各法，你開得安全，不危及他人，弄不壞車子，又找到樂趣便成，根本沒有正宗或不正宗。
第一代Scirocco以跑味外形、空間、可靠、好玩及年青外形成功取悅七十年代的年青買家，事實證明福士在Scirocco的努力相當成功，總結頭七年的生產期，已生產超過500,000部，雖然與同期的Golf相比，銷量數字足足相差十倍，但作為一款全新姿態及全新佈局的德國前驅轎跑車，已是成績斐然。第二代Scirocco在1981年轉款，一直生產至1992年，我曾在兩年多前在本港見過一輛第二代，它狀態相當不俗，有機會的話，在這個環節再作介紹。