[時事討論] “被曝光仍違規收費”向誰示威

mr2907

      6月20日，國家發改委、財政部等五部委在全國范圍內開展的收費公路專項清理行動開始啟動，曾被媒體曝光的河南鄭州黃河大橋等4個路橋收費站仍在超期收費，理由和依據各不相同，有的稱正在調研，有的辯稱不在取消之列，有的則拒絕回應。* I1 L- e7 F4 e, @$ z
　　對路橋亂收費人人喊打，五部委高調啟動清理行動，媒體在第二天就去追訪違規收費者的態度———當然，媒體是預期到違規收費的路橋會有這種霸道態度的，曝光這種態度，就是展示這些收費站一貫不把法律法規放在眼裏的做法，並借此說明：如果沒有真刀實槍的清理行動，這些路橋的態度就是下馬威。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* S5 S" g5 F, P& f5 Q
　　這不是第一次清理公路亂收費了，類似的清理整頓實際上已經進行過多次，但收效並不明顯，清理行動後迅速反彈。不僅是路橋收費的治理，由于政令不暢，執行乏力，差不多在所有社會問題的治理上，公眾對執行都會有“冷眼旁觀”的冷漠感：政策說得再好再狠，結果常常令人悲觀。tvb now,tvbnow,bttvb8 I0 q) U" e  {, O
　　專項清理首日，被曝光路橋依舊收費，而且霸道地頂風亂收費，這種現象加劇著公眾對清理行動的悲觀。& N$ s0 d, O/ A% M+ I" K0 H" j* t
　　就拿有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋來說，從1986年正式通車收費至今，一直備受詬病。2008年審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。
! `3 E# m% D+ k( R. O5.39.217.76　　這項調查結果在河南引起軒然大波，輿論紛紛指責鄭州黃河公路大橋成為過往車輛“吸血鬼”。可曝光近3年了，這橋至今仍在收費，五部委宣稱要清理後，面對為何仍在違規收費的問題，河南省交通運輸廳拒絕回應。對了，這個交通廳，就是連續4任廳長前“腐”後繼的交通廳！
9 y$ d  k$ }3 y& Z7 htvb now,tvbnow,bttvb　　這個案例讓人看到了清理行動的巨大阻力所在。公路收費，很大程度上成了地方政府的印鈔機，這個利益鏈上有一個龐大的既得利益群體，收慣了錢的人很難戒除這種設崗收費的習慣。五部委要想撼動這個龐大的既得利益群體，突破利益障礙，是很難的———鄭州黃河公路大橋敢于在審計署批評和輿論曝光後繼續違規收費，與“省交通運輸廳拒絕回應”分不開。
6 c" C% O" |! Y/ M( A. @5.39.217.76　　當收費站已經與一個巨大的利益鏈綁在一起，尤其是和地方政府綁在一起，他們是不會害怕輿論曝光和部委清理的。所以，要想徹底打破這種利益捆綁，首要的一點，就是徹底打掉地方政府的保護傘，使其不能也不敢為超期收費的路橋收費站保駕。（曹林 編輯）

mr2907

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7 U2 h; B' \7 R; Z* ?9 G: n      6月20日，國家五部委在全國范圍內開展的收費公路專項清理行動開始啟動。今年5月19日，媒體曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情況。6月20日，記者調查發現，清理行動並沒有讓4個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收，其收費理由和依據則各不相同。（6月21日《京華時報》）　　TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  g' m4 `3 C( I. n/ G+ }
      4個路橋收費站超期收費，一個月前便被曝光，一個月後照舊收費，就是國家下發的專項清理行動的通知也未能阻止他們的收費行為，如此牛氣哄哄，令人“刮目相看”。5.39.217.76% D9 F0 ^, a; [* M" x6 }
　　為什麼這4個路橋收費站如此牛氣，不怕曝光呢？從記者的調查回訪中，我們是可以找到答案的——站在其背後的政府公權力太傲慢。5.39.217.76  A2 z( V/ ~; d2 P5 ]
　　記者在採訪四個收費站的主管部門時，要麼就是拒絕回應，要麼就幹脆打太極，說正在調研中，還有的幹脆說正在研究延長收費期限，“以符合國家規定”，更有甚者說他們的不在國家清理的范圍之內。相關部門表現出強烈的護犢子精神，成為這些傲慢的收費站最為堅強的後盾。
1 H- \. j" T' c# w: ~　　而之所以這樣護犢子，其背後則是收費站與地方政府利益有著扯不清的關聯。一方面路橋收費業被認為是中國首要暴利行業，其獲取暴利的水平甚至遠超過石油、證券、房地產業。央視4月底針進行調查時，就發現2010年中國19家上市路橋公司的凈利潤率，最高達到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%至40%之間。而在另一方面，公路的收費情況與信息透明度一直受到質疑。早在2008年5月，北大學者王錫鋅、沈巋、陳端洪提交政府信息公開申請，要求公開首都機場高速路收費情況，但至今北京市政府都沒有回答這些高速路收費去了哪裏。這些收費，也構成推高中國物流成本與通脹的“推手”。5.39.217.76. q( u2 I1 ]: l% H
　　正因為有政府撐腰，收費站不僅在收費標準上自說自定，而且在收費年限上也無所忌憚。收費站不怕曝光，強勢的不是收費站，而是這些相關的地方政府。