本帖最後由 aa00 於 2011-3-25 03:13 PM 編輯
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3 }) I! @8 E% a4 Q) [" d: ]每天擁有四百多萬人次搭乘的港鐵，按可加可減機制將從今年6月起加價2.3%，大部分車程加一至兩角，部分加幅還會較大。 3 Y, F5 C' V! J1 D i; }+ x8 h
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香港《成報》社評指，港鐵加價的理據是本港上月底平均工資率較上年同期上升3.3%，加上綜合物價指數上升，便可啟動可加可減機制。港鐵表示，需要穩健的財務才可以提供高質素服務，這次是按照數據提出的加幅。tvb now,tvbnow,bttvb" Q8 q; n7 g0 S3 o, Y
港鐵去年盈利高達120億元，繼去年加價後，一年內再次宣布加價，自然引起市民的強烈不滿，直指港鐵「為富不仁」，漠視打工仔的困苦。不少市民表示，今年通脹持續攀升，上月通脹率高達3.7%，而加薪幅度遠追不上通脹，還有相當部分打工仔多年並未獲得加薪，港鐵加價令他們百上加斤；有基層市民表示，政府推行鼓勵就業交通津貼，等於將津貼補給港鐵，餵飽只顧圖利的公司。有市民質疑，港鐵賺大錢仍可以合法加價，是否「可加可減機制」存在漏洞，是否需要調整？
3 x1 Y8 T6 O ytvb now,tvbnow,bttvb 港鐵可加可減機制是2007年經股東特別大會通過確立的，港鐵放棄自主票價，票價訂立以此機制計算，毋須經立法會審議、行政會議審批。去年3月底港鐵進行票價檢討時，便得出2.03%的加幅，首次在可加可減機制下加價。公仔箱論壇0 N2 I- a0 c4 p& t' O: v
「可加可減」理論上是個合理的機制，本身並沒有問題，有一條公開的方程式，根據運輸行業的薪金加幅、物價綜合指數而計算出來，實施這一機制也是對小股東利益的保障。但是，港鐵去年在地產方面賺大錢，總盈利多達120億元，竟然可以調升票價，反映了這一機制存在漏洞，未能全面反映港鐵的實際業務。對這一機制自有必要進行重新評估。
4 ~3 N) s& m/ l) O y 我們同意，港鐵有必要設立票價穩定基金，當公司在各方面賺取龐大利潤的時候，應將部分資源投放設立票價穩定基金，需要啟動可加可減機制時，應首先在基金中提取款項補貼差價，以減輕市民負擔。
: }! ?, k7 O; P0 e# o/ {5.39.217.76 不但港鐵有必要考慮成立此類基金，作為全港的交通運輸機構，同樣需要考慮成立相同的基金。去年本港已經有巴士公司提出加價申請，亦有小巴公司提出加價要求，正等待運輸署審批；不久前的六條離島渡輪航線招標結果，船公司入標時已申請調高票價，獲批准平均加幅超過一成。其中，中環到梅窩的離島航線率先在下月加價，其餘五條航線亦將於7月起加價。對於交通工具紛紛加價局面，打工仔確實不勝重負。5.39.217.766 S8 z* r. Q! @, y) r6 W+ I
因此，從長計議，政府有必要牽頭設立全港性票價穩定基金，政府在財政年度有較大盈餘的時候投入種子基金，各運輸機構亦將部分盈餘投入基金，當車費船費必須提價的時候，基金便可發揮作用，補貼差價，以穩定票價減輕市民負擔。
5 d) `& d) K" n/ R1 A$ ttvb now,tvbnow,bttvb 港鐵是商業運作的公司，但不可忘記，港鐵同樣是一家公營的公司，公眾的利益絲毫不能忽略，所以，在啟動可加可減機制的時候，必須十分慎重，加價是否適時，加幅是否適中，都須全面考慮，精確計算。政府也須從這次事件中汲取教訓，要有創新思維，在穩定物價方面發揮主導作用。 |
發表於 2011-3-25 12:43 PM
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