本帖最後由 felicity2010 於 2010-10-31 08:33 AM 編輯 tvb now,tvbnow,bttvb7 F* q; K2 L) `! _! j: g% f' Z
( B6 m4 w8 h( g5 N' q陸客失蹤慘劇再爆建路之爭 童清峰- d5 [& B& `4 ~3 [: }
因颱風暴雨而落石塌方的蘇花公路造成數十人死傷的慘劇，二十多名陸客人間蒸發。事件再次引爆蘇花高速公路應否興建之爭。多年來反對興建新公路的環保團體和名人，被指要為慘劇負責。tvb now,tvbnow,bttvb( e# t$ u! E6 L5 I& E% g7 X
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強烈颱風梅姬外圍環流與東北季風的共伴效應夾帶超大豪雨，重創東台灣，不但整個宜蘭被泡在水裏，連接蘇澳、花蓮的蘇花公路也因落石坍方災情慘重，已造成十四人死亡、二十四人失聯，其中失聯的陸客團創意旅行社遊覽車尚未尋獲，車上十九名大陸旅客、一名台籍司機、導遊生死未卜，這場天災再度勾起蘇花高速公路 (蘇花高)是否需要興建的思考。蘇花高爭議長達十幾年，從民進黨政府時代開始就爭執不休，陳水扁無力面對，馬政府承接這個燙手山芋，試圖想要解決，卻遭遇環保團體的極力反對，至今仍是寸步難行。tvb now,tvbnow,bttvb7 b1 `4 x, X. i9 k+ k N
8 Q3 \/ O6 v3 I1 f9 I5 O- |這次數十條人命死傷就像是一記敲響蘇花公路的警鐘，代價相當沉重。全長一百一十八公里的蘇花公路是台灣東海岸的美麗公路，大致沿海岸線修築，東臨太平洋，西靠中央山脈之北段東斜面，多處懸崖峭壁地勢險要，急灣陡坡不斷出現，遠遠望去巍然壯麗，開車行在一邊峭壁、一邊深海的路上，還要隨時留意不時呼嘯而過的砂石車，那種如臨深淵的感受特別強烈。; M1 y5 A9 u% h/ @9 X" a9 B7 D
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這條名聞世界的景觀公路，是清朝欽差大臣沈葆楨來台巡防時，所修築的三條連繫台灣東西兩岸交通的道路 [% `. L. c" c" x3 B
之一，完工不久便遭廢棄，一九三二年拓寬後實現通車至今已垂垂老矣，七十八年來早已因長期風化及頻繁的砂石車，不堪負荷，幾乎成了只要遇到颱風豪雨，就隨時有塌陷危險的道路，歷年來不知有多少人魂斷蘇花公路，興建蘇花高確有急迫性的需要。但台灣要建一條安全路竟是困難重重。蘇花高爭議是典型的環保與開發究竟要如何平衡的老問題，近年來各種污染嚴重，環保意識高漲，環保等同是正義的代名詞，任何團體只要祭出環保大旗，甚至連公權力也要退讓三分，花東被視為台灣最後的淨土，保護該地不受破壞成為社會主流價值，使得近二十年來花蓮人企求一條安全路卻不可得。
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: M6 D5 y: k! m" a" ]5.39.217.76爭議十多年未果
) R; \ z r! h" L4 d% }( e環保團體常說工程開發造成生態、景觀的破壞是無法恢復的，興建蘇花高的思維，其實是再一次複製西台灣唯利是圖的經濟發展模式，他們反對這種毫無反省的開發，更不願見到西部負面開發經驗移植到東部，東部要發展的是自然人文景觀資源，快速的蘇花高正是扼殺東部自然生態的劊子手。
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帶頭反對蘇花高者，都是台灣各界很有影響力的意見領袖，從慈濟證嚴法師，到前中央研究院院長李遠哲、前亞都麗緻總裁嚴長壽、作家黃春明等，在他們號召下，蘇花高註定前途多舛，很難得到社會大眾支持。5.39.217.76& P9 m- t4 Y$ d" f& G/ y. m& n. u3 G! X
前聯電董事長曹興誠指出：「蘇花高當然會影響環境，重點是其影響能否加以控制，環保人士如果要求零排放或零影響，那就什麼也不要發展，但為了發展，隨意排放污染或破壞環境，當然不可以，因此開發與環保，要有高深的技術與系統性的思維才能兼顧，但顯然這種題目，超出台灣政客的解題能力，所以只能繼續胡鬧下去。」公仔箱論壇 v) n, c8 T5 E' x# y
; Y9 } t3 Z& O2 t) `2 M v9 U5.39.217.76飽受台灣司法折騰的曹興誠涉及和艦案纏訟五年多，近日三審定讞，獲判無罪。他略顯激動表示：「台灣政府如此癱瘓與無能，蘇花高還是緩點建吧！否則恐怕又是一場災難，如果真要建，全部包給先進國家去建，嚴禁無能無恥的台灣政客插手，應該是比較好的辦法。」5.39.217.76% w( g0 }4 J3 T$ i! H& p8 ?
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小說家黃春明熱愛鄉土，他反對興建破壞生態極具的雪山隧道，誓言死也不走雪隧，後來他為了趕路還是走了，但很多人對他這種愛鄉情懷還是相當佩服。他在反蘇花高的記者會上表示，「道路的形成與人類的活動有密切關係，對土地的認同是人格成長的重要因素，過度開發違反地球的定律」。他自始就反對開發雪山隧道，但意見不被接受，希望花蓮不要成為第二個宜蘭。! ]% r2 L+ F9 o
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對提倡台灣觀光不遺餘力、將花東視為台灣得天獨厚資源的前亞都麗緻集團總裁嚴長壽來說，興建蘇花高可謂不可承受之重。他不願接受採訪，但他的論點在過去媒體報道中，已清楚呈現。他反對把錢拿去蓋一條破壞生態、又沒有經濟效益的高速公路，強調發展觀光產業要有許多配套措施，其中最不需要就是標榜一日遊的高速公路，北宜高速公路就是反證，北宜高通車後宜蘭飯店業的業績不升反降，因為大量遊客都是一日遊，通車只為少數人創造了利益。
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反蘇花高雖是社會意見主流，但也有越來越多花蓮人表達不能因為要維護自然資源，就不顧他們的生計，花蓮雖有讓台灣引以為傲的太魯閣世界級景點，觀光產業是當地賴以維生的命脈，但因交通不便，除了觀光以外，其他產業發展幾乎停滯，人口外移嚴重，因此，花蓮在地人(當地人)多半支持建蘇花高，藉以促進經濟，提供更多就業機會，只是長久以來，在地呼聲相對成了弱勢，無法得到共鳴。0 ^, j) A$ P+ T6 l& W0 d8 y
2 S b- q* ]* f; C0 Ntvb now,tvbnow,bttvb如今老態龍鍾的蘇花公路受創嚴重，甚至被認為已無可救藥，花蓮地方要求盡速興建「蘇花改」（蘇花公路改善計劃）或蘇花高的聲音轉趨強烈。花蓮縣長傅崑萁公開表示，歷年已有上千人魂斷蘇花，花蓮人需要安全回家的路，縣府將號召民眾北上要求蘇花改盡速動工。要建蘇花改，得先通過環評，這部分並非馬政府可以掌握，但在民意壓力下，環評委員很難嚴格把關。傅崑萁召開記者會強力抨擊，許多重大污染開發計劃的環評都可以過關，為什麼蘇花改善計劃的環評不能過關？尤其是蘇花高的環評早在二千年就已經通過，卻還是被所謂的環保團體阻撓興建。傅崑萁痛批，阻止興建蘇花高的人，都要為這次蘇花公路坍方死傷者負責，從歷年紀錄可以清楚發現，已有上千人魂斷蘇花公路，上千個家庭因此受到影響。公仔箱論壇" Y! ~, ?% {0 m/ {/ h9 K v
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有一條安全的路回家9 s: t+ C* g. W; K# @$ ^$ `
一位在台灣大學任職的丁姓花蓮人指出，蘇花高不可能永遠不建，縱使現在不建，以後還是會建，至於現在建不建，他並沒有強烈的意見，他只有一個卑微的請求，就是讓他能有一條安全回家的路。2 C* W; D) g8 w; P2 J
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前花蓮地檢署檢察官、現在當地執業律師的李子春表示，蘇花高「能不建就不建」，所謂給一條安全回家路的說法，並無說服力，其實沒有一條路是真正安全，高速公路造成的死傷不一定少於蘇花公路。他認為地球在人類以自我本位下，已過度開發，「人類不能要求自己比植物安全、比動物安全，當人類將山川大地同等對待，我們對物質要求就會減少」。; D: V0 m4 {1 D2 G o5 _
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在環保團體強力反對下，蘇花高根本無法推動，不得不一再變形。從蘇花高到蘇花替（蘇花公路替代道路）到蘇花改，後者雖已兼顧環保，興建仍遙遙無期，但這次颱風重創蘇花公路後，意外讓蘇花改出現轉機。過去大陸有千島湖事件，讓台灣人卻步，現在蘇花公路，也讓陸客害怕，台灣想大力發展觀光，就先從給遊客一條安全的路開始吧！ |
發表於 2010-10-31 08:31 AM
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