公交理事会指出，在2012年至2016年间，地铁和巴士每年营运成本激增逾9亿元，而车资收入仅增加约2亿3000万元。因此，新的方程式里加入“网络容量因素”，把公交承载量和乘客使用量纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。
# P) m' ^- i$ N/ o5.39.217.76为确保车资跟上公共交通业营运成本结构的变化，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。公仔箱論壇) L% o+ l6 W+ u. m7 L) A: a" F
出闸转搭地铁将无须多付上车费与此同时，公共交通理事会也将修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。5.39.217.761 _# f( a0 P: l1 I+ p& h' H# I
公交理事会昨天（3月22日）召开记者会宣布，已完成车资方程式及转车规则的检讨。5.39.217.76( G, E) a& ]: P1 a+ h: X
理事会指出，在2012年至2016年间，地铁和巴士每年的营运成本激增超过9亿元，同个时期的常年车资收入主要因乘客量上升而增加约2亿3000万元。然而，这仅足以抵消约25％的营运成本增幅，而车资也因能源价格走软于过去三年连续下调。有鉴于此，政府提供了大量补贴。
! s! x; d0 M' I. Y N: A! w8 J公仔箱論壇理事会在文告中写道：“营运成本与车资之间的差距越来越大，对任何公交网络而言都是不可持续的。”
( E ^( C7 `) V7 A2 wtvb now,tvbnow,bttvb为更好地反映营运成本的变化，理事会决定在车资方程式里加入“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也考虑在内。6 s: H7 Q! O4 B( |8 d3 u8 v% i
8 E* O! D- m8 @# F% n" m( Otvb now,tvbnow,bttvb此外，现有方程式内的核心通胀率指数和能源指数所占方程式的比重，以及业者的生产力增长率也将调整。5.39.217.76 i1 [, ~) f1 p& P1 z: y2 K9 Z" F1 O
对新方程式是否会导致车资上调，公交理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）受访时说，目前言之过早。但他提到，去年检讨车资时还有3.2％减幅未动用，可在今年起到“缓冲”作用。
# A8 h! i- j: {- gtvb now,tvbnow,bttvb修订后的方程式将从今年的车资检讨工作开始采用，业者最多可允许调整幅度将在第三季公布，并于年底生效。tvb now,tvbnow,bttvb/ P5 K" m; `+ j5 _
新的转车规则也会同车资调整一并生效。理事会指出，随着更多新地铁线启用，乘客可转搭不同地铁线。根据现有转车规则，这类乘客得多付一次上车费。以滨海市区线的惹兰勿刹站和梧槽站为例，这两个站只相隔约五分钟脚程，若搭地铁，就得绕一大圈。可是在梧槽站下车，走到惹兰勿刹站转车，就得支付两次上车费，成人每趟0.77元。tvb now,tvbnow,bttvb% k0 G9 v+ I0 k( W# u' f% F
为方便乘客转车，理事会决定只要在15分钟内在不同地铁站或轻轨站转车，就无须支付额外上车费。tvb now,tvbnow,bttvb4 P6 o' X1 u& e# y3 @0 ?$ s9 m0 N
马格纳斯说：“公交营运环境正以极大的速度转变，以提升服务水平。要与时并进，我们的车资包括转车规则须根据市场动态及乘客需求进行调整。这对确保公交网络长期维持财务可持续性，以及无缝衔接至关重要。”5.39.217.76+ S$ Y# K O1 o- Q8 @5 p
基础建设统筹部长兼交通部长许文远也透过面簿说，新方程式引进“网络容量因素”是明智的。“随着网络扩大和变得更密集，以应对不断变化的乘客需求，交通系统的财务可持续性也会受影响。当出现巨大变化时，对车资做出一些调整，不论是上调或下调，能确保对纳税人和乘客都公平。”
. J' q5 g; q' P, r1 H7 b7 Q5.39.217.76新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士相信，车资下来将会调高，但预计方程式生效第一年不会涨太多。
+ k9 @. u; F( k2 g( x; ^* Z他说：“新方程式其实也间接反映了公交服务水平和可靠度，如果‘网络容量因素’呈正值数，意味着业者投入更多资源提高承载力，而地铁系统要稳定，车队才能跑得更远。” |
發表於 2018-3-23 07:51 AM
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