新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。# k6 d' j2 P4 r0 p' S% f' E
公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。
; N6 R2 _0 s3 V: o) G& [TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。
" R! }8 X4 V! a. G1 Q5 Htvb now,tvbnow,bttvb公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。
D+ t! _% Z: [: d* ^刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。5.39.217.76 r: U1 [. R7 X; F/ L% ?
他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。
4 r# I+ @* ~+ X/ o8 m/ R新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。' F- B$ P: e* a7 M A- q3 i( c+ h7 U
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“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。” D+ f/ f' Z" ^8 Q+ ]2 D, c
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。
$ |% h7 | |2 w3 m, Etvb now,tvbnow,bttvb业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。% H- p( o" R1 b7 ]( _
此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
" b* P% ] i8 }) V检讨车资曾考虑加入公仔箱論壇3 D0 [( t! l2 U. K) _: v
乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。公仔箱論壇: p/ T+ e9 b- _0 T3 H T
不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。7 Y% ^3 C8 e: L; H1 w! l0 B
理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。tvb now,tvbnow,bttvb9 W( p1 x: o R, o! J
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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