新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。5.39.217.762 s9 x% e7 P. O' [- ?- @+ U1 e
公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。, M5 C* Z$ s& N1 x" Q& V
《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。
1 @3 R5 i$ f Q6 Dtvb now,tvbnow,bttvb公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。
0 y0 |# u9 t* ]. M6 X( x公仔箱論壇刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。
+ a0 ^( K5 M0 N/ h1 LTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。tvb now,tvbnow,bttvb" v. r- V9 [# T( x1 v
新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。5.39.217.76- i2 K4 S/ f- R! h. A' b$ K. M7 i
! @ t7 Q) s; f9 C _! S. d; wtvb now,tvbnow,bttvb“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”
& ~ {! S. l0 T5 O% l$ w% w5.39.217.76为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。- h2 g% F, H+ T6 i. F' D
业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。
5 b( U8 G. r) w, ~5.39.217.76此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
' E+ K+ h, e$ I5.39.217.76检讨车资曾考虑加入
0 M! B: v) d) Y- b$ O5.39.217.76乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。
2 k. B1 |# [9 L( S0 `/ p- C. x不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。
3 j7 ~3 ^* g5 E7 H N4 F0 ~TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。tvb now,tvbnow,bttvb' o3 `0 Q: I( B5 [5 L
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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