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中国大奖赛结束一天之后，路透社长年跟踪报道F1的记者阿兰-包德温在上海撰文：冠军争夺的历史证明阿隆索希望最大。tvb now,tvbnow,bttvb& H! i! R M: V
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包德温在文章中指出：历史目前站在了阿隆索的一边，尽管他和自己所效力的迈凯轮车队已几乎“水火不容”，尽管汉密尔顿仍有4分的领先优势。
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汉密尔顿曾在中国大奖赛之前领先阿隆索多达12分，但昨天中国大奖赛的比赛结果使2007赛季F1的车手总冠军争夺变成了“三国决战”-法拉利车队的莱科宁赢得中国站冠军后仅落后汉密尔顿7分，仍有可能在赛季收官战巴西大奖赛后登顶。4 A, @; Y# M1 r2 U. q6 R
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汉密尔顿在中国站比赛结束后表示仍有信心在巴西完成“第一年参加F1比赛就夺冠并成为最年轻的世界冠军”的伟业，而阿隆索就显得比较低调：“我仍然需要发生戏剧性的场面才可能成为最终的赢家。正常比赛情况下肯定不行。”5.39.217.766 x2 y) o+ Y" z! ]; E
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但也许阿隆索的低调只是个“幌子”。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" R1 d1 s% C0 G& \, m# x9 [
" w/ g7 V( r' F0 ]* u! h0 } F1的历史显示他的机会应该会更大一些。上一次F1年度车手总冠军争夺进入到最后一站是在1986年。汉密尔顿的“老乡”曼塞尔领先法国人普罗斯特和巴西人皮盖特进入到澳大利亚阿德莱德站的比赛。, l# ]4 f. m) B# I( G5 l2 P0 E
( a$ e/ [# w- q. y! I; [tvb now,tvbnow,bttvb 结果曼塞尔赛车轮胎爆胎，普罗斯特最终成了总冠军。
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自1950年F1“开战”后历史上共有8次直到最后一站比赛仍有3位车手存在夺冠机会，而其中只有3次在最后一场比赛之前的领先者笑到了最后。
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但却有4次曾处于第二位的车手最终拿走了总冠军。
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阿隆索前两次获得世界冠军都是在英特拉各斯“登基”，而这条赛道汉密尔顿还从未涉足-尽管本赛季看起来这个问题对于他来说似乎并不存在，加拿大、美国和日本三站比赛中汉密尔顿都赢得了自己的“处子秀”。
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* J" q8 }: E7 l* \' M8 w 包德温在文章中指出：当猎人要比当猎物来得容易。汉密尔顿在接下来的两周时间里必须生活在中国站失利留下的苦涩里。而在巴西他将面对的是两个参赛经验上强于自己、夺冠形势上已无退路并且会利用每一次机会发起心理攻势的对手。
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c; K2 L! Y2 @5 w 在巴西如果汉密尔顿取胜则他将毫无争议地加冕，但如果法拉利包揽前两名，即使莱科宁获得本赛季第6场分站赛胜利，汉密尔顿只要获得第四也就够了。
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5 M: ?9 p$ N' V {* XTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 包德温在文章的最后特意指出：汉密尔顿和阿隆索都表示希望迈凯轮车队会在最后一站比赛中给予他们“公平的一切”，但实际上迈凯轮更想让谁拿冠军这个问题已无需寻找答案：“我们不是和莱科宁比赛，我们是在和阿隆索比赛。”这是迈凯轮车队老板丹尼斯在中国站比赛赛后说的。 |
發表於 2007-10-8 06:02 PM
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