南北及东西地铁线将从明年起提升信号系统，当新系统分别在2016年及2018年完成装置后，地铁趟次将更频密，尖峰时段候车时间将从目前的两分钟缩短到1分40秒。当这项由陆路交通管理局主导的升级工程竣工，并引进更多地铁列车后，系统载客量将增加20%。目前上下班时间地铁内拥挤的情况将有所改善。
, {/ a) F( J- F陆交局地铁署（现有地铁线与汤申线）总署长蔡崇庆昨天在记者会上说，目前每列列车平均接载1400人。在最拥挤时，每列地铁载客量可达3000多人。 tvb now,tvbnow,bttvb5 S- k$ y: @9 H9 R/ Q
为了使公共交通跟上本地人口增长速度，总理李显龙在上星期天的国庆群众大会上宣布一系列总耗资600亿元的措施，包括裕廊东地铁站扩建工程、增加地铁列车及信号系统升级等。后者旨在突破尖峰时刻候车时间无法缩短的瓶颈。8 [) i- E4 L. x' U+ k: y
蔡崇庆说，目前东西线及南北线所采用的是1987年我国最初兴建地铁时所使用的“固定式闭塞区间信号系统”（Fixed Block Signalling System）。
# K3 J$ N0 p8 O) a, }1 ?- v* ^" ?公仔箱論壇在这个系统中，地铁轨道每150公尺至300多公尺为一个轨道电路。为避免列车靠得太近，两列列车之间始终隔着一段轨道电路的距离。若列车之间过于接近，后面的列车就会在两段轨道电路的衔接处停下。
5 r6 K7 |0 i7 n5.39.217.76由于系统设下这种限制，再加上列车进站及乘客上下车的时间，两列列车之间至少得保留两分钟的行驶间距。也就是乘客的最短候车时间为两分钟。5.39.217.763 D5 ]* {$ |* j5 h! _ j
新信号系统则采用“移动闭塞信号系统”（Moving Block Signalling System），根据列车的行驶速度及列车位置等来计算前后两列列车之间所需维持的安全距离。也就是说，列车之间的行驶距离不再受轨道电路长度局限，而是根据列车的行驶情况而定。tvb now,tvbnow,bttvb' [. { o8 d' [
这样一来，两列地铁列车之间的行驶间距可以缩短至1分40秒。列车进站的频率更高，在尖峰时刻载更多乘客。
3 @& c) u0 J( [# n5 Q2 @1 S. Z近年才开通的东北线及环线在兴建时已安装新信号系统，而东西线及南北线则属于系统升级。但当局暂不考虑将这两条线的地铁列车改为无人驾驶。
2 T$ h. y6 U4 d4 Z2 }+ a' W2 ?, gtvb now,tvbnow,bttvb陆交局利用每天夜里地铁暂停服务的三至四小时赶工，不但需要在128列地铁列车内改装及增添天线、无线电、定位传感器及速度传感器等，还要在轨道、地铁站、车厂及控制中心安装新件，过后还要很仔细地进行一连串的测试。因此，整个工程需时六至八年。公仔箱論壇4 f O* @; \; P& \3 k
不过，蔡崇庆说，长21公里的伦敦维多利亚地铁线的信号系统升级工程长达九年，24公里的马德里一号地铁线则耗时六年。本地95公里的东西线及南北线只将用六至八年，已相当迅速。5.39.217.76( p4 d8 J e8 k9 [5 R+ G
陆交局受询时也说明，碍于工程的整体性，新信号系统无法分期启用。在升级期间若乘客量过多，地铁无法负荷，当局将考虑增加与地铁路线平行的巴士路线。5.39.217.763 T) B5 y! A" Y! P6 q1 G) n
除了信号系统升级工程，陆交局也已开展裕廊东地铁站扩建工程，预计明年5月竣工，同时增加五列列车，此后在2011年底之前再添17列。届时，东西线及南北线在尖峰时刻的候车时间将从目前的2.5至4.5分钟缩短到2至3分钟，载客量增加15%。目前两条地铁线每天的总载客量约160万人次。+ c+ ]& M' D$ _/ F7 F3 v$ X
另外，搭客量迅速增长的东北线明年也将在尖峰时刻增添一趟列车，未来四五年内再添购新列车。预计届时载客量将增加50%。公仔箱論壇% d) ]( K, b$ O9 c
从玛丽蒙至港湾中心的地铁环线也将于明年启用，预计全面开通的环线将分担南北线上大巴窑到诺维娜10%至15%的载客量。 |
發表於 2010-9-4 03:40 AM
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