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日本直擊電動Nissan LEAF $0.2/km平通街
電動車普及化的日子愈來愈近，期待已久的日產（Nissan）LEAF，也鐵定於今年12月率先在日本及歐美地區上市。早前，本報獲邀到日本橫須賀市（Yokosuka）日產試車中心進行試駕，發覺其起步反應不僅可媲美2.0公升私家車，最高時速更突破140km/h，開大冷氣走30公里，只用了1/5電量。待充電設施完善後，相信電動車會大放光芒。
                設計師指出，由於頭冚內沒有引擎，所以設計上可以做得斜一點，進一步減低風阻，使行車時更加寧靜。
                  
                                                      

座椅提供了舒適的乘坐感，承托力也充足。

雖然櫈底擺放了電池，但仍很闊落。

                                          慢車播引擎聲          隨着電動車的誕生，汽車零排放的目標得到實現，而且不再有引擎的噪音，大大減低了對環境的影響。不過，過分寧靜也衍生出另一問題，就是行人難以察覺有汽車駛至。為此，日產工程師刻意在車頭加裝揚聲器，只要車速低於35km/h，便會播放引擎聲提醒行人。那麼，為何車速超過35km/h不會發出聲響？廠方指出，行車時輪胎與路面摩擦的聲音，已有警示途人的作用，再沒必要製造額外的聲音。
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中控台屏幕可顯示電力系統狀態。

電動馬達體積細，較傳統引擎輕得多。

揭開車頭廠徽，便會見到充電插頭。

                                          快跑感覺實在          LEAF的體積較TIIDA Sporthatch略大，軸距也有100毫米增長，達到2,700毫米，雖然座椅底部預留了位置擺放電池，但乘坐空間仍非常寬敞。動力方面，LEAF的電動馬達可輸出280Nm的扭力，數值與市面上不少2.0公升Turbo車看齊，而且不設波箱，加速平順而線性。雖然懸掛設定以舒適為主，但在「GRANDrive」試車中心快跑了數圈，感覺很實在、沒有輕飄飄之感，駕駛樂趣絕不比傳統私家車遜色。
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C柱設計較直，使後座有更充足的頭部空間。

錶板提供了豐富的資訊，如下方顯示可行走距離。

波棍改為滑鼠式設計，更加方便易用。

                                          30分鐘快速充電          續航力和充電站不足，是發展電動車的主要阻礙。因此，日產正着手在當地開發自己的電動車充電站，希望將來可在40公里內便有一個快速充電站。現時，香港已有數十個電動車充電設施，而且正逐步增加中，相信電動車很快便可流行起來。數據顯示，若以快速充電模式充電，只需30分鐘便可充至80%滿，可連續行走110公里以上，每公里的電費成本只需$0.2左右，比起汽油私家車經濟得多。
         

車主可透過具備上網功能的電話，控制冷氣開關及充電。

加速相當爽快，車廂也頗寧靜。

                                          手機遙控充電！          另一方面，車內還配備了先進的IT系統，車主可透過手提電話，啟動車內冷氣及充電系統。當電池充滿後，系統還會向車主發出SMS短訊。由於電動車在靜止時不會發出聲響和震盪，為了讓車主知道汽車已進入候命狀態，LEAF特別加入了啟動聲音，猶如開啟電腦視窗系統一樣，認真細心！
                                          LEAF有機提早輸港          為促進電動車的應用，香港特區政府環境局與日產達成共識，原定在2012年輸港的電動車LEAF，有望提早至明年2月抵港。首批車為數200部，但只會供應機構客戶，實際交車日期仍要視乎今夏的訂購情況。隨着電動車在港的數目日漸增加，政府還落實成立工作小組，成員包括電力公司、物業發展、管理業界、停車場營辦公司及相關政府部門，以拓展電動車充電設施，尤其是在商業及住宅樓宇的停車場，完善電動車交通基建系統。

特派記者：鄭浩文
                                                                        鳴謝：合誠汽車（2803 5333）