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/ C, O8 l% [3 c. H4 \! n2 Z公仔箱論壇上周有的士失控剷上安全島，撞傷多名行人。
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9 K6 F+ D0 c/ \/ C6 I過往不時發生涉及安全島的交通意外，不少安全島闊度未達標，又逼爆行人，安全性成疑。上周香港仔有的士剷上安全島致多人傷，現場經常擠滿行人，有人被迫走出馬路，亦有安全島上等候的長者轉燈仍未完成過路。灣仔及元朗有安全島低於國際標準，人車擦身而過；西環亦有安全島疑被天橋阻礙駕駛者視線，一年被撞十次。多區區議員批評運輸署改善工程歎慢板，置行人於險地；有駕駛業界直斥安全島不安全，應盡快取締。! f9 j& C$ d- \6 L3 u' A: a
發生車禍的安全島位於香港仔大道，上月下旬，一輛的士沿香港仔水塘道落斜，駛至近香港仔大道交界時，疑煞車系統失靈，失控剷上安全島，導致十人受傷。不少居民仍猶有餘悸，但無奈指該處人流多，安全島常逼爆，「企咗喺安全島冇地方走。」記者重返現場，該段馬路分成兩段，過路途人須於安全島等候轉燈，惟行人眾多，有人被迫擠出馬路，亦有長者因交通燈號過短，未能及時過路。居民蔣小姐指，意外後途經該處格外小心，「斜路啲車衝落嚟好快，呢區又多老人家，好多時轉燈都未過晒。」5 \( C/ a$ H% g7 y3 W/ N' G; _1 A
意外頻仍 當局遲未解決公仔箱論壇2 ?( i) q( p; V4 R- P- K7 G
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7 G' T4 U. M7 t; ]不少途人未能擠進安全島，與車輛擦身而過。
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意外現場行人眾多，不時有人被擠出馬路。
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西環
& G; E7 W, T7 K0 k公仔箱論壇疑因天橋橋墩阻駕駛者視線，該安全島試過於一年內遭撞毀十次。 K8 a( g& b* P9 L8 [+ ~
, ^- A, }" @# E7 ktvb now,tvbnow,bttvb南區區議員任葆琳指，該路口極為繁忙，燈位設計往往不足市民一次過橫跨兩邊馬路，「嗰個安全島設計成『S』字形，根本係運輸署焗你喺中間停一停。」事發路段過往亦曾發生意外，她批評運輸署遲遲未解決問題，建議短期於該安全島加裝防撞欄，並於香港仔水塘道加裝衝燈影相機，長期應考慮移除有關安全島。同區區議員柴文瀚則建議於非繁忙時間延長交通燈號，讓行人過路，「如果係人流同車流之間做抉擇，一定揀保障行人安全。」
c. i5 V# R" d" @0 d; [5.39.217.76司機響號警示 險象環生
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安全島僅一點一四米闊，低於政府標準。: F Y, `' g: y) M; `: b
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法例列明安全島規格應符合國際標準，根據國際標準，安全島最少闊一點五米，有國家近年更因要容納輪椅及嬰兒車，將標準提高至一點八米。惟灣仔菲林明道及駱克道交界的安全島，闊度僅一點一四米。放工繁忙時間，附近人頭湧湧，大批行人使用該安全島，惟不少人未能擠入狹窄的安全島，被迫站出馬路等待過路。該十字路口並無安裝交通燈，亦未設有斑馬線，加上不少巴士及旅遊巴由灣仔北沿菲林明道高速駛落天橋，行人與車輛擦身而過，不時有司機響號警示，險象環生。0 j P) w3 h' I5 R
該十字路口過去屢發生意外，一七年十月一名途人更被撞至危殆。灣仔區區議員鄭其建無奈指，即使曾建議加裝交通燈以減少意外，惟該處交通流量達百分之一百，最終無法實行。他又指，將該處的行人路及車路分隔，市民使用下一個街口、近軒尼詩道交界另一較大安全島的方法亦不可行，因該安全島已飽和，故至今仍未採取任何措施。tvb now,tvbnow,bttvb6 W! o! l7 {& P) S9 s2 E. V1 g
此外，元朗教育路安全島闊度只有一點四三米，亦低於標準，一五年曾有推嬰兒車過路的母親，疑因安全島上太多人未能擠進，遭小巴撞倒，連人帶車被捲入車底，嬰兒則拋出車外受傷。
. ^- m6 d, |5 n9 I公仔箱論壇有安全島則因規劃問題「自身難保」，西環薄扶林道及般咸道交界一個安全島，一五年間曾遭撞毀十次。根據中西區區議會文件顯示，大部分意外原因為「疏忽地右轉」，有區議員估計，駕駛者由般咸道右轉時，或被天橋橋墩阻礙視線，雖曾向運輸署提議把過路處南移，或在路面加上指引等，但遭署方否決。
# D$ n2 q- R# P# y% M調燈號致擠塞 運署檢討TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' w6 {" l/ H: S/ A5 j6 I
運輸署發言人承認，安全島的長度及闊度最少分別為二點五米及一點五米，而一八年至今年四月，共發生七宗安全島有行人受傷的意外。運署曾調校香港仔大道附近行人過路處燈號時間，惟因多條道路擠塞，現正檢討有關情況。至於薄扶林道附近的安全島，署方已加設路旁警示路牌及不准停車禁區，避免由般咸道右轉車輛被迫靠近安全島。tvb now,tvbnow,bttvb0 q, N8 m% W) G, F2 g0 V% b
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發表於 2019-6-4 07:45 AM
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