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& k* o4 W9 X6 Z) c8 Y" E( Etvb now,tvbnow,bttvb莱科宁在今年下半年已经达到了迈克尔-舒马赫的水准。这是法拉利竞赛主管卢卡-巴尔迪塞利(Luca Baldisserri)做出的评价。9 _$ ]: D! P8 }# v% r6 L9 u
) v$ Y2 t3 ^# B5.39.217.76 在本赛季首场比赛中获得胜利后，莱科宁很长时间无法超过队友马萨，直到法国站再次取胜。事实上，从法国站起至刚刚结束的中国站，莱科宁是所有车手中成绩最好的一位。5.39.217.76& @9 H" D% Y3 T( t% E! j
& O8 y4 P: Y' F, T7 g( ]" I 法拉利竞赛主管巴尔迪塞利认为，莱科宁在赛季初期对轮胎以及法拉利赛车不适应。但是当一切顺手之后，芬兰冰人达到了迈克尔-舒马赫的水准。
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" D9 n, M G& _5 I公仔箱論壇 “迈克尔是七届世界冠军，我们与他合作了十年。凭借这种关系，到后来，看迈克尔的眼神，听他说话，我们就知道赛车的问题出在哪里。”巴尔迪塞利说。3 {; N, u$ Z* G* T1 C) @ E& K% @! Q
% G9 ]: A8 d w7 u “对于KIMI，开始的时候遇到一些困难，因为他的驾驶风格不太适应法拉利赛车，他需要学习我们的系统，学习普利司通轮胎的性能。但是我必须承认，从年中起，直到现在，他可以达到和迈克尔相同的水准。”
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6 \0 b' S2 u. W# i% U “一位车手像今天这样(中国大奖赛)去比赛，在如此艰苦的条件下，没有丝毫的失误，这就是一位伟大的车手。”巴尔迪塞利最后总结到。
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2 p# Q3 w+ |: L& f 莱科宁能在进入巴西收官战时还拥有争夺世界冠军的资格，更应感谢他个人的驾驶技术和比赛能力。日本站和中国站，两位迈凯轮车手出现两次人为失误，莱科宁则表现完美。如果不是法拉利赛车的可靠性不佳(比如德国站)以及车队策略有时不对路(比如日本站)，莱科宁应该处在比现在更好的位置上。 |
發表於 2007-10-9 05:24 PM
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