- 單車近年在全球各地急速發展，引入本港將近一年，但政府暫時對於違泊阻街的亂象仍處於被動的角色，束手無策。另一邊廂，面對相同困境的新加坡政府周一（3月5日）公布，決定以發牌制度監管共享單車營運商，杜絕單車亂泊的情況。新加坡政府常被批評作出家長式管治，各方面的規管也較為嚴厲，港府應否參考當地的規管制度？還看其規管模式能否對症下藥。
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0 H! i$ N* W9 n! G9 }9 T不足一年，本港共享單車公司的數目已增至六家，單車亂泊擾民。（資料圖片）tvb now,tvbnow,bttvb, L" `2 N r! H* t/ t
造成單車圍城的原因有三，其一是共享單車數目增長太快，無固定泊位（無樁）的單車在沒有規管的情況下，必然散落城內各處；其二是公共單車泊位不足，用家使用完單車後卻無處停泊，只好隨處亂放；其三是部分使用者的責任心和公德心欠奉，加劇阻街情況。( R3 h4 J7 k. ?, y; _+ F
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營運商搶市佔率 政府不規管 難預測單車量
+ o) T' O6 j* y- X }# H! }5.39.217.76為限制單車數目，新加坡政府提出新的規管模式，營運商須繳交一筆牌費以取得經營權，政府會視乎營運商處理違泊單車的效率，及旗下單車的使用頻率，每隔六個月檢視其容許放置單車的數目。營運商須於24小時內，把亂泊的單車放置於指定泊位或是移走阻街單車。現時新加坡有六家共享單車營運商，放置了十萬輛共享單車，惟只有約一半經常被使用。公仔箱論壇& ?1 f1 X6 I1 I! {9 u' Z
4 { P1 a" l# y3 u- G% g" d9 e! K; W公仔箱論壇即使市場早已飽和，營運商仍會增加單車數量，以搶佔市場，不加以規管的話，政府難以限制其增長數量及速度，興建再多的泊位也是供不應求，故此港府大可仿傚新加坡，設立車輛數目限制。本港的路面相對其他國家更為狹窄，亂泊單車影響行人的情況更為嚴峻。然而，各家單車公司仍處於增長期，單車總數目仍有增無減，估計現時六家營運商共約放置了三萬輛單車，政府也難以掌握將來實際的單車數字。而當公司資金難以再維持這種增長模式時，便會倒閉，例如內地已有六家公司結業，遺下來的單車卻無人處置，若要政府以公帑清理單車，也是浪費納稅人的金錢。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: {8 O. p; r3 a$ {
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有共享單車公司會派人把車收拾整齊，或把違泊單車移走，但對於改善違泊現象成效仍不夠。（視覺中國）5.39.217.768 G! ]5 ?0 j( t0 H
停泊難靠用家自律 營運商欠誘因改善
, K7 i/ z" y+ p/ t( a. y; Utvb now,tvbnow,bttvb在限制單車停泊處方面，新加坡當局會繼續增加黃格指定泊位，用戶停泊單車前須掃瞄指定泊位內的二維碼，以證明單車停在合法地點。此舉改善了泊位不足的問題，也迫使用家泊車須有責任心。誠然，新規例改變了「隨行隨泊」的營運模式，減低了單車的便利性，可能會減少使用單車的頻率，限制了共享單車的發展。
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, E$ ?; T2 v; u, U# q! w3 |' |5 Dtvb now,tvbnow,bttvb然而，倘若只依靠各營運商推出的獎懲制度，鼓勵用家泊好單車，則成效如何？現時本港已有營運商鼓勵用家將單車停泊在指定地點，以換取優惠券，也有營運商推出「智能泊車系統」，禁止單車停在特定地方。但實際情況說明，若該等位置和用家最終目的地相距甚遠，停車後又要再走一段路，用家根本無動力依從指示。
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在2017年7月至12月期間，香港政府部門共發出近28,700張通知，清理了近6,000輛違泊單車，但當中只有約300輛為共享單車，政府顯然有意給予共享單車公司一條「生路」。現時運輸署主要用勸喻的方式跟共享單車公司交涉，但公司實在沒有誘因，冒着減低市場佔有率的風險，限制用戶的停泊點，以滿足政府。故此，單靠營運商及使用者自律，並非改善違泊的良方。 1 ~8 T2 M) Q1 J |5 o4 k
! i+ P' t( i7 w' O# W: ~公仔箱論壇有部分地區因應共享單車日增，劃出指定泊位，限制單車停泊處。（視覺中國）
5 o/ m. y6 r% e0 G# [0 v8 D是否要劃位規管，政府要面對兩難的局面︰容許「隨行隨泊」，實在有礙道路，干預的話，卻又破壞了共享單車的便利性。無論如何，政府必須正視此問題，任由「單車圍城」情況惡化，不過是逃避問題。6 B6 H4 ]9 V6 O# S
大數據助有效規管 帶來有節制良性競爭tvb now,tvbnow,bttvb& N7 E' L1 ]9 p: ^7 v3 |. u
新加坡規管制度當中的重要一環，是營運商須向當局提供數據，讓政府掌握國內單車數目、實時單車位置、單車使用率等，以便更有效應對及檢討。持牌公司若違反上述條件，可被罰款或吊銷牌照。單車代步本來是好事，低碳運輸也是各地政府應鼓勵，但要讓市民享受到單車代步的好處，共享單車須有節制地發展，過多及阻街的單車不單影響市容，更會危及單車使用者的安全。
8 f! b3 m/ u5 m, w4 ? hTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5.39.217.76! D4 V6 p9 S( g
1 v* ]& q" V/ ]8 g$ j新加坡政府約半年前跟共享單車公司簽署備忘，希望規範化他們的發展，惟當局認為成效不大，再推發牌制度。（視覺中國）+ D* U( C) R$ k2 P( Y$ G4 K
早於去年10月，新加坡陸路交通管理局曾與各家公司簽訂備忘，務求規範化共享單車的發展。當時政府在公屋底層和公園等公共區域，劃出了指定的黃格，容許單車停泊。但公司亦要於半日內，把亂泊單車置於黃格中或移走，否則單車會被扣起，營運商須繳交罰款和行政費贖回單車。可惜的是，經過近半年時間，亂泊現象仍不見大大改善。可以說，備忘要求營運商及用家的高度自律性，作用十分有限，才讓當局不得不發牌管理。
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7 w7 D }+ P$ A* o/ ]8 v& I5.39.217.76有意見指，共享單車的爆炸式增長，乃新事物引入的陣痛，待市場飽和、用戶人數固定後，市場會作自然調節，單車數目定然停止增長。可是，單純依靠營運商和用家的自律，容許營運商的單車佔用公共資源牟利，卻又放任其影響市民對公共空間的使用權，顯然並不妥當。設立發牌制度無疑有其負面影響，但現時亂象猖獗，只有發牌才能讓共享單車有秩序地發展，當中必須限制單車數目及設立中央數據庫，至於應否規範定位泊車，政府也不能迴避。 |
發表於 2018-3-12 09:14 AM
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