世界著名繁忙機場、倫敦希斯路機場，與香港國際機場同樣只有兩條跑道，同時亦面對飽和的困擾，以及居民反對興建第三條跑道的爭拗。 然而，希斯路機場管理人員想到一種新辦法，來增加班次。
5 l5 x' P1 D$ @+ `: j+ C" x希斯路航空處理增逾一成5.39.217.768 q/ A6 k8 G( ^/ F! v+ s R% ]
要了解這種辦法，先需要一點航空知識。飛機航行時，機翼下表面的壓力比上面大，而下面的高壓氣流會經過機翼尖，向上方的低壓區流去。當下方高壓空氣流向機尖時，就會形成漩渦，漩渦會向後流動，稱之為翼尖渦流。在高濕度的日子，看到兩邊機翼後方各有條長長的「機翼雲」，就是水蒸氣在低壓的翼尖渦流中凝固而成。
% s# @+ w! e* K# ~, |. T 翼尖渦流在航空上很危險，跟在後面的飛機如果遇上了，有可能會失控墜機，所以航機之間會保持安全距離。而愈大型的飛機翼尖渦流就愈大，大型噴射客機的渦流長度，甚至超過一架小型飛機的長度。4 E7 r# E1 @+ O' |$ J5 x m& y
要減少翼尖渦流，可以用較細長的機翼，但由於機場設備與空間所限，未必用得到登機橋等設施。而從飛機設計着手，在機翼尖豎起翼端帆可減少翼端渦流，但又會令機翼長且重，即會消耗更多燃油。後來設計改進了，使用傾斜式翼尖，翼尖渦流也因而減少。
& m; {- k s# d0 i$ L+ ~ 但翼尖渦流仍然存在，危險未解決，航班無法縮短機與機之間的距離。而希斯路機場的新方法DBS（Distance Based System）就做到這一點。過去，強風之下飛機升降會減少，但原來強勁的逆風可以「打散」翼尖渦流，只要計算清楚，就可以加密班次。以希斯路機場為例，正常日子每小時有40至45航班降落，大風的日子會降至32班。然而使用新技術，可以將降落量提升至每小時40班機。少數怕長計，每小時多幾班機，航空處理量或因此增加一成以上。5.39.217.766 y* ?6 t3 t/ N8 \" Y% O
希斯路從翼尖渦流入手增加班次，香港國際機場又可不可以參考呢？5.39.217.768 C0 E6 p$ m; h0 J) U
香港機場可參考以上措施，但香港機場的情況複雜，照單全收亦未必有同樣效果。原因是機場位於大嶼山的北側，較容易受到風切變影響，阻礙航班升降。不過，天文台在機場的監察系統屬全球頂尖，可以提供詳細的風力資訊，保護航班安全。 S) d! c7 t1 ?
港未必可照單全收 但亦值借鏡5.39.217.76 _8 s+ W/ j# r/ r. \; x
根據《新機場總綱計劃》，香港機場原設計最高客運量為8,700萬人次，現時人流不足7,000萬。跑道設計每小時86航班升降，現時約是68班。原計劃削平大嶼山兩個山峰各20米，騰出航道方便航班升降，但卻沒有動工。在第三跑道會遇上廣州軍區15,700呎高度限制，即俗稱「空牆」而未能發揮計設最大效用之下，當局好應該想其他辦法增加班次，在國際頂尖的香港天文台監察系統配合下，希斯路機場的方案實在可以考慮。
6 D1 \: ]1 E+ B/ |" h. f( M& @tvb now,tvbnow,bttvb 不過，航班多了，自然就要有更多停機坪和登機橋。因此若真的使用這新系統，應按《新機場總綱計劃》興建新客運大樓，以接載更多旅客。
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發表於 2015-2-17 08:55 AM
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