必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態,才能防止釀成重大事故,讓地鐵發展真正造福于民: z5 }( L$ k7 {: Y1 v- u
“不可能出現”的情況發生了,地鐵也會追尾。9月27日下午,上海地鐵10號線發生兩車追尾事故,目前已造成200多人受傷,所幸多數人傷勢較輕,目前沒有危重病情。專家分析稱,地鐵追尾事故很可能與信號係統故障有關。(均據新華社電)
* |, U! n& P2 `" H1 n4 D+ P! E) w公仔箱論壇 根據海恩法則,任何事故的發生,都不是偶然的,之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發車間隔短、運行在封閉的地下空間,對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個復雜的係統,風險控制和預警係統顯得尤為重要。在整個地鐵設備係統中,信號係統的作用最為突出,因為正常情況下,地鐵的運營調度,全靠信號係統控制。地鐵追尾,首先被懷疑的就是信號係統。恰恰在這方面,之前已出現多次明確的預警。可惜,都被輕易放過了。公仔箱論壇5 @- q1 }0 q7 r0 n3 [* i
7月23日,甬溫線發生動車相撞,40人遇難,舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐,但在雷擊等天氣原因被排除之後,問題集中指向了信號係統。經確認,甬溫線動車的信號係統,與上海地鐵10號線採用的信號係統係出“同門”,生產者都是卡斯柯信號公司。根據常識,同一廠商的產品出現重大安全事故,其他用戶理應有所警覺,進行全面檢測驗證,確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號係統認真檢查過沒有,採取了哪些措施?為何相隔不久,就發生幾乎同樣的追尾事故。
' c0 X6 _' ~5 T+ P: j6 S5.39.217.76 更直接的警示,發生在距溫州動車事故不到一周的7月28日,就在這條10號線,一趟列車竟然向相反方向開去。後來公布的原因是,列車在信號升級調試過程中發生故障。也是信號係統!發車間隙很短的地鐵,逆行的危險顯而易見。兩月之後,在同一條線路,追尾發生。
4 h# B- J1 L) C# j+ Z' o) w公仔箱論壇 7月28日之後,上海地鐵又有幾次小故障。專家稱,故障大部分問題集中在信號係統和供電設備這兩個方面。
: S2 C+ F5 U4 O3 [" n 像地鐵這樣復雜的係統,安全隱患和故障在所難免,不能因為一兩次偶然的故障,放大整個城市地鐵係統的隱患,更不能因噎廢食,人為羈絆發展軌道交通的步伐。但地鐵安全運營永遠是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態,才能防止釀成重大事故,讓地鐵發展真正造福于民。
; y+ k8 j! m1 n7 t& a$ q 按照常理,其他地方乃至國外發生嚴重安全事故,相關的行業都應有所警覺,反躬自問。檢討自己所在的領域,是否存在同樣的問題,是否足夠安全。當泰國發生地鐵追尾、上海地鐵出現“逆行”之後,人們已經提出了不少疑問,但有關專家回復:上海地鐵不可能追尾,因為有安全的防撞和制動係統。信號係統提供商卡斯柯信號公司也表示要進行修正,並承諾安全上不會發生事故。言猶在耳,追尾就發生了。看似滴水不漏防護,最終漏得滴水不剩。事後再來看,僅是公開報道的地鐵故障,已經提供了不少安全隱患的線索；媒體的善意追問,也已明確指出信號係統的隱憂。但這些預警,或被忽視,或被掩蓋,沒能阻止事故的發生。
/ i& R) \2 T) k 不幸中的萬幸,由于地鐵車速較慢,救援及時,此次追尾事故,沒有造成嚴重傷亡；但數百人受傷的結果,已經足夠警醒世人。（丁永勳） |
發表於 2011-9-28 02:50 PM
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