[時事討論] 超限車輛VS危險橋梁

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      交通運輸部副部長馮正霖在7月24日召開的全國交通運輸安全生產緊急電視電話會議上要求，貫徹落實今年7月1日實施的《公路安全保護條例》，進一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，以維護公路安全。（新華網7月24日）+ x5 Z% {  i+ B, R
　　馮正霖介紹說，7月以來，江蘇、福建、浙江、北京等地接連發生橋梁坍塌、斷裂事故，並導致人員傷亡，影響路網正常運行。最近幾起橋梁事故多與嚴重違法超限超載有關。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* Y& _% N' Q/ {9 d
　　制止超限車輛上橋，更應制止危險橋梁通過驗收。
3 d: z# M. T! F6 D, x! i( L; Y　　工程質量出了問題，哪怕沒有超限車輛上橋，橋梁同樣會發生坍塌、斷裂事故。如果工程質量有了充分保障，有時，橋梁甚至能承載超限車輛。杭州錢江三橋引橋因為超限超載車輛上橋而坍塌，可與它同處于錢塘江上的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動。“茅以升修橋的時候，是按照20公裏的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”而70多年過去了，“在這座橋上，動車可以跑到時速120公裏，汽車也可以跑到時速100公裏，40噸甚至60噸重的汽車也在橋上跑”。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。" N' b; n* s& V2 y, ^
　　杭州錢江三橋引橋從誕生開始，就存在巨大的質量隱患，其後經年不斷地維修。當初準備驗收時，幾批專家都不願簽字，卻最終由浙江省交通廳組織竣工驗收，將其評為合格工程並正式交付使用。明知橋梁質量存在隱患，卻罔顧公眾的生命財產安全，強行將橋梁交付使用。這裏不僅涉及政府幾個億投資的浪費，而且錢江三橋開建時，浙江省交通廳原廳長趙詹奇正是杭州市交通局局長，並任該項目總指揮。2007年趙因受賄等罪被判處無期徒刑。趙1994至2006年期間，在三橋工程招投標、工程建設等工作中，多次單獨或通過其女友、兒子趙廣宇受賄。
5 V) V+ m' q( P　　目前，還有多少因為腐敗而導致工程質量問題的公路、橋梁被強行上馬、使用呢？我們不得而知。這些工程上馬、使用，有多少是因為怕浪費政府投資，有多少是因為磨不開面子，又有多少是因為腐敗分子直接幹預而強行上馬、使用的呢？因此，交通部在堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋的同時，更應採取有力措施來防范工程中的腐敗，最起碼應當在工程驗收中把好最後一道防線。（楊濤）

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     交通運輸部副部長馮正霖24日在的全國交通運輸安全生產緊急電視電話會議上要求，貫徹落實今年7月1日實施的《公路安全保護條例》，進一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護公路安全。（7月25日　新華網）TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; {! k" W5 [7 W% u  `- K
    七月裏來，多地路橋出現塌陷。18日，大連市在建隧道發生塌方事故，12人被困其中，在此之前幾日內，已有多起類似事故發生；17日，肇慶市封開縣一段在建江濱堤路出現滑坡坍塌；15日，杭州市錢江三橋輔橋部分橋面突然塌落；14日，福建省武夷山風景區公館大橋坍塌；12日，湘潭市芙蓉路路面坍塌……交通部的說法是，“在最近幾起橋梁事故中，多數與嚴重違法超限超載有關”。
% ]$ P3 E4 F- D( btvb now,tvbnow,bttvb    事實上，超載是不少路橋塌陷的幫手，卻顯然不是罪魁禍首。譬如錢江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，網友發帖問：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，已經超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，這是什麼道理？茅老先生修橋的時候，是按照20公裏的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸，當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公裏，汽車也可以跑到時速100公裏，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑——以今天的標準觀之，錢江大橋不僅超期服役，而且也“超限”、“超載”。那麼，超限超載何以“超”不垮錢江大橋？
: _' \0 `. O3 \2 X6 ~tvb now,tvbnow,bttvb    客觀地說，汽車超限超載當然是路橋安全的大忌，違規上路理當整飭。但退而言之，超限超載車在通過塌陷路橋之前，經過了那麼多的大道和大橋，他們的安全係數都因此而“很受傷”？更離奇的是，超限超載車在路過各色收費站的時候為何沒有被攔截下？罰款之後即放行的邏輯，難道與交通執法沒有絲毫關係？坍塌的路橋難掩當事部門的雙重疑問：一是通車時間不長的路橋，面對超限超載如此“脆弱”，這讓樣承受超載的更老的橋梁情何以堪？質量問題疑雲不能廓清，建設腐敗就無法自證清白；二是交管部門以罰帶管的治理方式久被詬病，當這些罰款被計入運營成本，超限超載就成了謀生的本能反應，如果貨運只能在超限超載後、去掉罰款掙點錢，“治超”難免被視為一個圈錢的兩難遊戲。
, \2 X- I! @* B% I/ JTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。    修路建橋，就是讓人車行走的，如果不反思是否有“豆腐渣”或者腐敗的懸疑，反倒怪“超限超載”，實在是一種詭異的邏輯。超限超載只是壓垮不合格路橋的“最後一根稻草”，即便沒有這些大貨車充當某些路橋的質檢員，一場大雨、一陣大風，同樣可以刮下成片的鋼筋水泥。正視路橋風險，已經成為一個不容回避的命題。