[資訊] 沒有M-Power，也能夠Power！BMW M Performance高性能套件體驗活動

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相信你也曾經夢想過….想像著手握的方向盤是來自M3之上的神兵利器、腳下所摧促的是來自於M部門所精細製造的引擎，車身內部全部換上碳纖維與麂皮、打造出純粹賽車的熱血風格……

現在，這樣的夢想已將不再是夢想而已，而是能夠實現的理想！因為象徵著熱血駕馭、極致樂趣的BMW M部門，除了滿足性能玩家對於速度的渴望之外，同時也表著BMW致力於投入專業賽事領域的宗旨與夢想。

同時為了滿足對於性能有著進一步渴望的車主需求，在同時兼顧性能與乘坐的舒適性的情況之下，特別推出名為「BMW M Performance高性能加裝套件」的原廠改裝部品，甫上市便便榮獲德國設計協會舉辦的Automotive Brand Contest品牌的大獎肯定，展現BMW一慣的頂尖品質。

「BMW M Performance高性能加裝套件「依然由BMW M部門為各車型量身訂做，打造出專屬的空力套件組、底盤懸載系統、後擾流尾翼以及運動風格十足的內外裝套件，讓駕駛者能夠享受到加倍的感官享受，讓車輛呈現出猶如在賽道奔馳般的動感樂趣！

而為了進一步向國內的BMW車款愛用者宣達此一消息，特別在日前於桃園龍潭樂活賽車場舉行了一場別開生面的「BMW M Performance高性能加裝套件」體驗活動，藉由標準設定與施予BMW M Performance高性能加裝套件的車款進行差異比對體驗，讓與會的媒體能夠以最直接的方式來感受其中的奧妙與運動風采！

「汎德」特別禮聘BMW原廠教練Klaus Heimerl為與會媒體安排賽道的課程。

BMW原廠講師Marcus Rehm為相關的改裝配件進行的詳細解說。
為此，總代理「汎德」也特別禮聘BMW原廠教練Klaus Heimerl為與會媒體安排賽道的課程、並請到BMW原廠講師Marcus Rehm為相關的改裝配件進行的詳細解說，為體驗「BMW M Performance高性能加裝套件」的活動提供更為豐富且充分的資訊。

多功能賽車方向盤。

不繡鋼踏板組。

四活塞強化煞車系統。

立體雙輻式雙色輕量化鋁圈組。

尾段排氣管。

碳纖維後視鏡外蓋。

強化懸載組。

後擾流尾翼。
據瞭解，「BMW M Performance高性能加裝套件」的所有部品幾乎皆可以依照玩家的需求獨立分別採購安裝，同時改裝的範圍也包括有引擎動力、懸載系統強化以及內外觀部品套件等等，其中針對動力單元的部分是以改裝晶片的方式來重新賦予引擎動力的新生命，藉由軟體的調教達到更強大的動能輸出，進而提升性能表現，但初期將以2.0L TwinPower Turbo〝柴油〞引擎為主要的改裝對象，因此在此回的活動之中分別以120d、320d及520d來作為展示，未來將再針對其他的排氣量及汽油引擎進行性能提升的研發。

「BMW M Performance高性能加裝套件」的動力系統初期僅提供2.0L 〝柴油〞引擎車型為主要的改裝對象。
而「BMW M Performance高性能加裝套件」現階段也將針對BMW 1、3、5系列提供改良套件，並且針對玩家更多元、運動化的產品需求，BMW將賽車運動領域的專業技術導入至「BMW M Performance高性能加裝套件」的研發，以高規格的程式針對各種車款量身訂製，展現BMW對品質的嚴謹堅持與提供客製化服務，車主可依照自己的需求加裝各式套件，提昇無論是視覺、操控上的運動感受，增添日常生活的駕駛樂趣。



事實上，BMW鑒於市場的需求，從2008年開始問一般車款推出〝BMW Performance加裝套件〞，而到了2010年，便進一步針對旗下M款車系推出〝BMW M Performance套件〞，這時候所推出的套件除了主要是針對上一世代的M3與X5 M、X6 M等車型外，也僅注重於外觀細節的個人化，直到今日所謂的〝M Performance高性能套件〞則是針對全新F世代的1、3、5系列車型所推出的改裝套件，同時改裝也不僅僅在外觀內裝等〝可以見到〞的部份，而是包含了引擎動力、懸吊系統與煞車卡鉗等，均有提供改裝的服務，而在場汎德更特別集結了一般車型以及配備M Performance高性能套件的車型讓所有人進行交叉比對，實際感受其中的不同，另外原廠講師Marcus Rehm也提到，在場的3系列與5系列的前大包目前都還在德國慕尼黑進行風洞測試當中，預計在9月份才會陸續出爐，而未來M Performance高性能套件將會持續擴大到其他車型。


原廠教練Klaus Heimerl駕駛前代320d Touring帶領學員們進行體驗。

教練為依據後方車隊的距離調整車速。
雖然我們常常戲稱某些性能化套件常常都只有〝外觀〞性能化，其他地方本質上根本沒變，但M Performance高性能套件改裝的範圍可是包含了動力性能、懸吊以及煞車系統等，不過改裝前後的差別究竟有多大？可以很肯定的跟各位讀者說：真的很大！
首先就拿現場的車型來說，現場的120d、320d以及520d都擁有184hp的最大馬力，但在經過動力晶片的改裝後，最大動力輸出都來到了200hp/42.9kgm的水準，雖然數據上提升了，但試車組一向不是看數據在開車，實際開起來的感覺如何才是最重要的！

光是用一般版的120d在這個場地就已經如魚得水了，經過M Performance高性能套件的加持後更是凌厲。


加上改裝套件的120d，不但動態感更為鐵血硬派，在彎中更是勢若游龍。
先拿120d來說，這款同級距中唯一的後驅車款加上短軸距的優勢，在這個並不算是太大的賽車場當中，跑起來可說是剛剛好並且相當具有樂趣，而其相當活潑的車尾動態，就算是沒有進行改裝，開起來其實也算是輕鬆寫意，另外或許是懸吊系統形成較短的緣故，側傾的狀況並不嚴重，並不至於破壞車身動態平衡，想要緊跟著前面教練的前代320d Touring其實不難；不過換到加裝M Performance高性能套件的車型之後，簡直可以用〝君子豹變〞來形容，原先敏感的車尾變得更加神經質，動力輸出更是變得斯巴達般鐵血，最大動力湧現的時機也更加提早，再加上懸吊系統更為硬朗，使得車輛在彎中的極限得以擴大，更是讓改裝後的車型不時逼近前車的屁股。

320d在改裝套件上身後，展現出相當高的平衡性，整體駕馭樂趣以及車輛的極限都提升不少。

320d在懸吊系統的改變相當明顯，改用M Performance高性能套件的懸吊之後，在彎中的車身穩定性明顯提升。

但在三款車當中，320d與520d的差異幅度可說是最為明顯，其中320d的一般車型在懸吊設定方面主要是以舒適取向，所以在連續過彎時的側傾會連帶讓車身失去平衡，使得轉向動作較為遲鈍，另外在高速彎時更是會使得車尾不斷的震動；但這些〝症頭〞在換上高性能改裝套件之後，可說是獲得了明顯的改善，動力輸出明快不說，在更換懸吊系統後使得整體車身動態更為穩定，並且能夠給予駕駛人更大的駕馭信心，就我個人的觀點，經過改裝的320d在這個賽道上比起改裝後稍嫌神經質的120d與身型稍大的520d，可說是擁有最優異的平衡性。

520d同樣也是改變相當明顯。



即使身形稍大使得520d在這個場地無法完整發揮，但換上改裝套件後也是虎虎生風。
而520d在改裝前後同樣也擁有相當明顯的差異，由於其軸距已是三款車當中最長，讓它在這個賽道跑得相當緊繃，再加上一般車型的懸吊系統都是屬於較為偏軟的調校，若想要開得快，還非得要有原廠教練般的身手才行，而經過改裝之後，在車身動態以及動力輸出上都更為優異。

BMW之所以推出M Performance高性能套件除了滿足喜歡針對車輛進行改裝的玩家以外，也是提供一個更為有保障的改裝服務，不但利用M部門在高性能車款方面的功力進行設定、調校，更有經過原廠的長時間、長距離的精密測試，不但在品質上更有保障，同時也能夠保護車主的愛車，原廠講師Marcus Rehm也表示，M Performance高性能套件的推出更是將目標直指在BMW車款改裝相當知名的AC Schnitzer、Hartge與Dinan等改裝廠。

而在實際體驗之後，更能夠明顯的感受到一般車型在加裝M Performance高性能套件，可說是有如注入了M家族的鐵血基因，雖說比起純種M款高性能車型還有一段差距，但絕對能夠滿足想要讓自家BMW更為帥勁熱血的車主們！