公共事業加風四起，九巴及大老山隧道分別申請加價百分之八點五及十一點一，多名議員在昨日立法會交通事務委員會上強烈反對，批評兩機構加價幅度「獅子開大口」，怒轟港府把關不力。議員又形容九巴「玩弄財技」，無將路訊通、土地收益等賺錢項目計入巴士帳目，致令九巴以虧損為由申請加價，一致通過無約束力的反對九巴加價及要求當局檢討專營權協議，要求九巴需將有賺錢潛力項目計入巴士帳目的動議。( u+ r3 g$ v. a# w
7 Q# Q8 |. u7 p* ?' B2 |九巴董事總經理何達文在會議上說，近年燃油、工資成本大幅上漲，加上多條港鐵線開通，令每日客量過去十年大跌五十萬至只餘二百六十萬，重組路線不順利，有七成線路虧蝕，故申請加價百分之八點五。
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多名立法會議員昨日質疑九巴母公司載通國際，旗下如路訊通、將荔枝角巴士車廠發展成豪宅等均是盈利項目，不過並無計入巴士帳目，有議員亦指交通投訴組今年首九個月接獲共二千五百宗有關九巴的投訴，較去年全年多約兩成，當中一半更涉及班次，「舊年脫班率高達百分之八，服務質素咁差竟然仲敢加價？」7 E2 P3 p% i) _% A
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6 ^0 l, z- M4 S% w5.39.217.76運輸及房屋局局長邱誠武指當初擬定專營權協議時將土地收益剔出巴士帳目，是擔心收益波幅大影響巴士票價，在尊重私人產業擁有權下不會限制九巴發展。何達文則指荔枝角車廠土地是從私人市場購入，並非由港府批地，發展收益未有計入巴士帳目，但無交代路訊通與九巴帳目如何分拆。5.39.217.76% l. i. E* b7 X5 S
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另外，大老山隧道亦申請加價一成一，該公司總經理黃子建昨指，八八年獲隧道三十年專營權經營至○七至○八年度，即第二十年才清除累積虧損，去年累積盈利僅六億多，故期望加價獲取合理但非過多的報酬。
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不過，多名議員均批評加幅高於通脹，又指該隧道去年賺約一億八千萬，批評其「貪得無厭」，又擔心一旦批准加幅會造成漣漪效應，令各類交通工具加價。
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發表於 2012-12-15 05:23 AM
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