交通史上最大騙案

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                                                                                        左右大局 - 李慧玲3 D% Q- r; d% g8 b+ k' a
                                                交通史上最大騙案                                                
+ A" g2 ^0 U/ e3 o' Y  r                                                (2012年04月13日) AM730                                       
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" a+ r; m' v$ s' p/ y                                                                        [tr]                                                                                                                                                                                                                        [/tr][table=0][/table]                                
5 t& h; Q5 L- r5.39.217.76                        5.39.217.76: I6 B1 h) A3 m' X6 c, Y
                                                                                                                                                                                                                                                                                                運輸及房屋局長鄭汝樺，昨日在立法會斷然否認擱置港鐵六月加價，理由是要按可加可減機制辦事，「如果機制可以隨便改變就唔係機制啦」。鄭局長說法表面符合邏輯，但我心不服，口也不服。
- D8 m; N7 ?6 `" a! A政府當初引入可加可減機制，明明表示是為了令港鐵可以減價，怎麼這個機制現在反而成為壓迫市民接受加價的工具？這完全違反立法原意，簡直是運輸業最大騙案。公仔箱論壇5 [3 }  B. ~/ S+ S1 ~" v
2007年6月，立法會三讀通過兩鐵合併條例草案，內容包括引入可加可減機制。當時的環境運輸及工務局長廖秀冬在發言時清楚表示：「目前鐵路有票價自主權，加價完全自由，減價就很困難……令到市民感受到票價的沉重壓力。」
) W. ^! A: D; e/ B; i0 Q. w/ B公仔箱論壇廖秀冬接下來說：「合併有協同效益，我們可以將票價可加可減機制加諸於營運協議下，至於票價本身是否可以減少呢？經過長期的討論，現在大家都看到，280萬人在兩鐵合併之後會得到減價的優惠。」5.39.217.767 F& h: F5 ]" g
當時已經有意見提出，可加可減機制屬「先甜後苦」，擔心日後通脹加劇，票價會不斷上調，市民要長期捱貴車費，但政府卻一再派定心丸，否定這個可能性。2006年4月，當時的運輸及工務局副秘書長何宗基表示，即使鐵路因工資上升、營運成本上升而要加價，但由於可加可減機制加入了生產力指數，就可以有效降低加幅，保障市民。 tvb now,tvbnow,bttvb+ Y. D- q, P" T- a; f
但現在市民完全感受不到保障，只覺被逼迫。究竟是政府當初欺騙市民，抑或政府辦事不力，交不到功課？但無論如何，錯的是政府，不應該由市民承受加價苦果。