兩鐵合併後，港鐵列車故障頻生，繼觀塘線本周一發生「長命事故」後，東鐵線又發生驚險「彈弓門」事故，東鐵線一列駛往羅湖方向的列車，前晚在火炭站上落客後關門開行後，全車右邊車門突然又重新打開，有乘客指當時第一卡車廂已離開月台範圍，不少靠近車門的乘客被嚇破膽，紛紛向車廂內閃避，恐被拋出車廂，場面驚心動魄。逾百名受影響的乘客需轉乘另一班車，港鐵正調查事故涉及人為錯誤。
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事發時乘搭出事列車的乘客羅先生向本報透露，前晚九時許，列車駛入火炭站月台，打開右邊車門上落客後，車門正常關閉，列車繼續開行，但開行約三至五秒後，全車右邊車門突然彈開，其後列車停下，但車頭部分已駛出月台。羅當時身處第十二卡車廂近左邊車門位置，目擊其他靠在右邊門的乘客均嚇到向車廂內閃避，不少人露出驚訝的表情。
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須轉乘另一列車
6 t% \, D4 N; b0 y t3 P) \9 O% w5.39.217.76羅事後慶幸事故無釀成傷亡，若有人身體挨近右邊車門，可能會跌出車廂。事故發生後，列車停了約十分鐘，乘客聽到廣播指列車發生輕微故障，要求乘客離開車廂，相信第一卡車廂乘客要走到第二卡以後的車廂才可返回月台，轉乘另一班列車離開，而故障列車事後被駛回車廠檢驗。
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! P6 |- V: M' S6 I) B1 y+ \) l9 A Ztvb now,tvbnow,bttvb港鐵稱「未係點郁」
7 o+ c! N% C+ K; p6 b港鐵發言人昨回應事件時多番迴避，無正面回應列車是否在開行中開車門及車頭是否已出了月台，竟以列車「未係點郁」作答。他表示，該列車在火炭站完成上落客程序後，車長按掣關門，當時見車門顯示燈亮着顯示車門已關好，車長剛啟動列車起步時，發現其中一個車門顯示燈「熄咗」，擔心是否「夾到嘢」，故立即開門，當時列車「未係點郁」。「雖然列車未係點郁，但係因為車長已啟動列車，佢都應該要跟足程序先停定列車至關車門。」
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發言人又稱，事件無構成安全問題，原因是列車仍在月台位置，若列車不在月台位置，列車車門不會打開。其次是列車安全保護裝置設計，亦在列車車門開啟時，列車就自動煞停。第三，月台長亦同時按動緊急停車掣，故「列車只係褪一褪，一兩呎便停下」，事後檢查發現該列車顯示燈「燒咗燈膽」。至於事故是否涉及車長出錯等人為因素引致，需作進一步內部調查。
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工程師學會前會長梁廣灝表示，列車有安全系統，在正常速度開行時，車門無法開啟，他懷疑車長在發現有門可能未關妥後，即時煞車，並按掣打開車門，因此車門被打開。理工大學機械工程學系工程師盧覺強稱，根據港鐵的解釋，他懷疑錶板上車門顯示燈的底部彈弓座斷了，以致電燈熄滅，令車長誤會是門夾物件未關好。不過，他認為若列車可開行，已代表車門已關好，估計有人太緊張才引發事件。5.39.217.76) m" `1 p, c7 p1 T
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: n% D% C6 c8 G- ]火炭站前晚發生「彈弓門」事故，列車開啟後一邊車門突然重新打開。
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發表於 2008-12-13 06:55 AM
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