F1從新加坡站背靠背來到日本站，最大的問號無疑是：梅賽德斯-奔馳車隊在上周末的狀態全無究竟只單純因為賽道特殊而屬於一站式的，又或者真的就像維泰爾在新加坡賽後說的那樣，沒有什麼是不可能的。公仔箱論壇/ Y+ I' w+ i6 R! |' j/ A8 y
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這是大家都急於想知道的答案，應該也包括梅賽德斯-奔馳車隊自己。雖然他們理所當然的把原因歸咎於“輪胎”。“是輪胎，我們告訴車手（輪胎）衰減的很嚴重，我們也不知道為什麼會這樣。我們相信是因為賽道本身很特殊，導致我們無法很好的讓輪胎工作。只有這樣才能解釋怎麼會有如此大的差距，我們需要在鈴鹿証明之。”這是托托-沃爾夫的話。不過也許，心直口快的尼基-勞達說的更實在點：“最讓我擔心的是到底發生了什麼？離開新加坡卻完全不了解是什麼讓我們慢了下來。與此同時，我看到的是近年來最強的法拉利。”5 s W1 z* [% n8 n2 f9 W
6 J2 ^. ?' J! e2 u, \8 e" Y$ y5.39.217.76勞達的擔心無不道理。畢竟只兩周的時間，不管是練習、排位還是正賽，梅奔之與法拉利的表現反差著實太大。因為賽道特性？還是溫度？難道其他車隊的賽車設定都ok唯獨梅奔不？又或者還有其他原因。很自然的，比利時大獎賽後開始實行的倍耐力針對最低胎壓的限制也成了可能的答案之一。在蒙扎，賽前的檢查結果顯示梅奔的胎壓低於倍耐力的要求，而法拉利ok，雖然賽後他們給出了合理的解釋。
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通常，新加坡大獎賽算是F1賽歷上另一個重要節點，直到賽季結束車隊們都將在歐洲大本營以外比賽，而剩下的賽事又以中-高下壓力賽道為主，所以新加坡又會是各隊拿出升級新套件的一站。不過梅奔倒是少數沒有這麼做的車隊之一，加上他們已經在蒙扎用完了全部pu的升級token，意味著，一旦梅奔無法在鈴鹿找回之前的那種優越感，也許就真如維泰爾說的，“可能我們還有機會。”並且，實際上連續兩站比賽，梅奔的新pu都出了問題，在蒙扎是羅斯博格，上周日則是漢密爾頓。
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由於背靠背比賽的關系，梅奔在新加坡站的失勢是不是一站式的？這答案不用我們等得太久。不過也因為背靠背的關系，讓梅奔沒有太多時間去弄清楚在新加坡問題到底出在哪兒。擔心歸擔心，勞達也說了，目前漢密爾頓在積分榜上要領先維泰爾49分，一個不錯的距離。% V2 `& B/ B: l9 a8 j0 d
, @1 N6 X7 l* p而對法拉利來說，他們所能做的就是盡一切所能跑好自己的比賽。值得一提的是，自英國站以來，維泰爾和漢密爾頓拿到的積分同為83分，過去四站，維泰爾更是以68比58力壓漢密爾頓。一定程度上說明，法拉利自銀石以來升級效果顯著，在繼蒙扎再次升級了引擎後，新加坡站紅軍也帶來了若幹新套件，並且看起來情況很好。所以，哪怕鈴鹿賽道應該更是梅奔的“菜”，至少在新加坡站過後，大家多半懷揣著“走著瞧”的心態。# C1 C, S: o! V* n2 z
" h9 r6 p. Q5 {4 h* e倒是相較上一站的軟胎-超軟胎，日本大獎賽的中性-硬胎組合，是梅賽德斯-奔馳車隊更喜歡的。從本賽季此前的比賽來看，通常輪胎組合偏硬的情況下，梅奔的優勢都更明顯，反之則會被法拉利等隊拉近。所以托托-沃爾夫相信考慮到日本站又將是最硬的輪胎組合，上周末的低迷不會再現。有鑒於輪胎在鈴鹿賽道的衰減程度相對來得高，所以策略對於正賽而言相當重要，不僅在乎2停還是3停，還在乎中性胎和硬胎哪一種需要跑更多stint。因此，周五預報有雨的消息對車隊們來說不是件好事。
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發表於 2015-9-24 01:13 PM
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