最近幾年，北京市軌道交通便捷度大大增加，越來越多的地面公交出行需求變成"從小區到地鐵站"，正是這不長不短的距離，讓人們泛起了愁，也讓黑車、摩的有了市場。
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日前在網上曝光一款"迷你公交"車的照片，車頭類似北京1路公交車，車身長度8米，但車內只有16個乘客座位。有網友說，這款車即將在北京上路，解決從地鐵站到小區門口的"最後一公里"的交通問題。5.39.217.768 J$ S. R! a# A* C5 p) w( \
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而早在今年3月，就有北京媒體報道說，這款迷你公交已進入研發階段，最快6月亮相。現在已經8月份了，網上突然有了關於迷你公交的消息，是否意味著迷你公交即將上路呢？中國之聲記者就此進行了採訪。
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昨天記者詢問北京公交總公司的一位工作人員，得到的答複是目前還沒有相關方案。
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工作人員：年初的時候好像交通委提過，他們是在做一個課題，一個方向在研討這個事情，但是最終現在還沒有一個完整的方案或者形成具體的什麼具體意見或者是對外發布什麼。
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( |" k9 h8 b" K4 m. G/ C5.39.217.76打通最後一公里的"袖珍線"已經成為每年公交調整的重頭戲。然而仍有一些非主幹道上的小區不通公交車。市民李先生甚至懷念起了以前的小巴車。
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李先生：很多年以前，還能有一個小巴花一兩塊錢坐一下。但是現在已經完全沒有了。9 O8 @( _4 L+ i/ V
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北京交通大學交通運輸學院系統工程研究所教授賈元華指出，當年小巴車確實市場混亂，但管理者更應考慮如何加強監管，而不是一禁了之，忽視人們的需求。& y6 i% G* W2 X& T3 L
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賈元華：本來市場就需要大中小規模，市場是有結構的，一個是規模結構，一個是價位和服務品質，它有一個層次感，不應該從中間出現一個斷層，出來一個斷層的話沒有人去填補，那這塊需求誰來管。
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據相關人士介紹，經過測算，迷你公交的運力比大車少1/4左右，但這種車型在擁堵的路面上更容易跑起來，周轉速度可以快1倍以上，這就意味著乘客的候車時間會減少一半。而且，迷你公交還可以適應小巷和窄路等多種路況，其市場需求顯而易見。現在的問題是如何設計線路，選擇站點。
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工作人員：開線也好，運營也好不是說交通企業一家就能夠決定的事情，它是一個非常複雜的系統，包括對它社區屬地的交通委，交通主管部門，市里面的一些相關的多個部門一個協調。* y3 G3 _: O! p* G
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發表於 2013-8-11 05:41 AM
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