政府昨日宣佈批出兩幅豪宅地皮給港鐵，資助南港島線（東段）及觀塘延線工程計劃，工程今年動工，最快 2015年落成。兩條新線票價將會比部份路線巴士便宜，車程時間亦快兩倍以上，對倚靠南區賺錢養命的城巴和新巴打擊最大。小巴業界亦指要與兩條鐵路競爭十分困難，尤以觀塘延線影響最大，預期須大減班次以節省成本。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 I0 u. C8 ]+ `/ ~: [
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小巴商會：要競爭好難港鐵昨日未有同時公佈兩條新線票務安排，要待鐵路差不多建成才有決定。據悉，港鐵將採用現時的票價機制來定價，將會比巴士便宜或相近，例如港鐵南港島線海怡至金鐘 6.6元，新巴 590A收費 6.5元，但時間節省約 20分鐘；觀塘延線黃埔至油麻地 3.6元，九巴 212票價 4.6元，港鐵車程也節省 10分鐘以上。新巴及城巴發言人稱，相信南港島線通車對巴士的競爭力有影響，會密切留意經營環境。新鐵路沿線的小巴路線料亦是重災區，以專線小巴 36A為例，由鴨脷洲經黃竹坑，利東邨等地出銅鑼灣，車費 8.8元，南港島線通車後此路線客量必大減。港九新界公共專線小型巴士聯合總商會主席梁雄表示，鐵路準時，南港島線又可避開香港仔隧道的塞車問題，「要競爭好難，肯定會被搶客」，他估計至少兩成客人屆時會轉搭港鐵。梁雄料觀塘延線對小巴業打擊更大，因現時黃埔居民多靠小巴前往旺角、尖沙嘴。觀塘經何文田至佐敦道等路線，生意額不少，約有 100部車靠這些路線為生，「要減好多車，到時可能集中做接駁鐵路站嘅短線，冇辦法」。立法會議員王國興認為，港鐵於黃竹坑及何文田地皮發展住宅物業的收益龐大，應可補貼興建成本有餘，政府應將港鐵的地產收益成立票價穩定基金，令票價加幅不致太高。此外，政府批出的兩幅土地，位於黃竹坑及何文田，發展住宅及商場以補貼興建成本，但港府聘請獨立測計師評估兩條新線的財政後，指出即使有物業發展資助，南港島線估計仍會有 21至 23億元差額，觀塘延線則有 5.8至 6億元差額。但港鐵內部認為，按過去建造、營運及地產經驗，港鐵與政府的評估有相當大差距，特別是兩幅靚地皮的地產發展，港鐵對樓價升幅信心較強，雖然發展年期很長，存在風險，但相信仍有可為，否則難向小股東交代。
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發表於 2011-5-19 05:56 AM
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