對私人召車服務供應商的強烈競爭，本地德士業者的德士出租情況每況愈下，最新數據顯示，近5％的德士未出租，創下歷來單月最高紀錄。tvb now,tvbnow,bttvb: C# x7 c# H# P# L' ?
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的數據顯示，4月未出租的德士佔德士總數的4.9％，或約1400輛，比大約一年前高出0.5個百分點。4月的註冊德士總數多達2萬8280輛。
$ \8 ~- _/ u3 f9 ~不過，每一輛德士的載客趟次在過去幾個月保持相對穩定；一名單班制司機每天平均載客趟次達19.1趟，每趟平均里數為10.2公里。兩班制德士一天平均載客28.7趟，每趟車程平均9.7公里。公仔箱論壇1 Z" [. C7 `/ ]8 ^" `, q+ e) T
陸交局未透露個別業者的車隊出租率，但有業內人士指出，由於德士租金較高，加上德士服務標準更嚴苛，德士司機紛紛過檔到私人出租車行業。
* m: ~1 ^ k- ?- `: O, B& x- C其中，本地規模第二大的德士公司得運（Trans-Cab）受影響的程度最大，租不出的德士多達“七八百輛”，佔車隊的近兩成，情況過去10個月來不見起色。
3 a8 A% L& f( i+ O! P/ o6 O德士業者：肯定受影響tvb now,tvbnow,bttvb1 p5 z' y$ W5 ^) {) T" i" o; T
寄望競爭環境變更公平
" a6 }! X# F6 e$ \, d0 O對此，管理超過4700輛德士的得運總經理陳素金受訪時駁斥這個說法，但沒有透露公司的租車率。她說：“800輛是包括等著報銷的舊德士，現在的實際情形已經有所改善。”公仔箱論壇- h0 C# n8 Z4 J& G. R: c! p& B
陳素金提到，公司近期流失司機的情況並未惡化，並指出公司不久前推出新措施，單班制司機可根據表現和車款，每月獲得最高150元的租金回扣，協助他們應付開銷。
) S F4 e# E+ I. {# a5.39.217.76陳素金坦言，近年崛起的私人出租車服務確實令德士業的競爭環境更加激烈。“我們還在觀察整體市場形勢的發展，估計還要兩三個月才會制定出對策。”
( Z* {& x/ _0 Y# d公仔箱論壇擁有1900多輛德士的寶威（Premier），其執行董事林崇武受訪時也把矛頭指向優步（Uber）和Grab等私人召車服務平台。他沒有透露公司車隊的出租率及司機人數。公仔箱論壇4 a: u/ j8 k# o8 G: N
林崇武說：“當然有影響，我們的情況雖然不是最糟糕的，但還是有一定的影響……司機都過檔到他們那邊去，我們一直都在想辦法要如何吸引司機加入。”為此，林崇武呼籲當局從條例著手，“使競爭環境更加公平”。
" Q0 D# r K! c$ ?/ {目前，私人召車服務業者不受德士服務供給標準和德士服務素質標準等條例規範。但私人出租車司機同一般德士司機一樣，須通過健康和背景檢查，以及考取職業執照，也有相似的處分機制。/ v9 I8 B0 E+ t T' i0 [
經營德士業務，也為優步和Grab供應車隊的百勝（Prime）汽車集團主席梁南興說：“德士業者下來的經營環境會越來越艱難，當局應該平衡兩方面的顧慮，為德士行業提供更公平的競爭環境。”擁有800輛德士的百勝是本地規模最小的業者，梁南興透露，公司的德士出租率目前近100％。5.39.217.761 S" ], N! j5 U& I; ?
德士業龍頭康福德高以及規模第三大的SMRT企業受詢時，都基於商業理由而不願透露出租情況。
- ?* ~7 e- ~& T3 w/ s9 S2 m+ @' ]5.39.217.76受訪交通學者認為，現行德士條例和標準對德士業者形成競爭壓力，德士出租率每況愈下是意料中事。研究交通課題的新躍大學高級講師朴炳俊博士建議，要使德士和私人召車業者的競爭環境更公平，當局可加大對後者的監管力度，例如，限制私人出租車業者的車隊規模，以及設下每日載客人數底限。! q) [# ~ e* e3 h# `5 b* T
有德士司機過檔後5.39.217.76' i+ f, u0 v6 H: i1 ^ b9 i
又吃“回頭草”5 K$ a! {8 P- ~
儘管轉投私人出租車行業的德士司機不少，過檔後又吃“回頭草”的司機也大有人在。原本開康福德士的李偉俊（33歲）因受私人召車業的獎勵吸引，去年底放棄開德士，以每天約70元改租私人汽車，接載優步和Grab乘客。可是短短三個月後，他決定重回德士公司的懷抱。
' F# F3 j% h& u) t2 X7 I0 }5.39.217.76現為SMRT德士服務的李偉俊說：“我當初聽人家說很好賺，想試看看，過去後才知道很不一樣。他們的額外獎勵越來越少，而且每次抽佣兩成實在太多，有時公路電子收費要自己出，車油也沒有折扣，還是德士比較穩定。” |
發表於 2016-6-13 07:10 AM
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